Beiträge von 333k

  • Öl lampe Rot, Motorruckeln beides sporadisch und unabhängig voneinander

    Zitat von peedeb

    Aber freundlich seit ihr hier, hoffe ihr hattet einen guten Start in die Woche

    Sorry, aber bei sowas ernsthaftem habe ich mir erstmal Gedanken über dein seltenes und erhaltenswertes Fahrzeug gemacht und danach erst darüber, wie meine Äußerung auf dich wirken könnte...

    Ich hab selbst viele Wissenslücken und zwei linke Hände, aber so eine saloppe Schilderung bei einem Problem, dessen Folgeschäden vermutlich zum Ausschlachten des Fahrzeugs führen würden, konnte ich bei erstmaliger Schilderung nicht nachvollziehen.

    Ich könnte mir vorstellen, dass es besser wäre, eine kompetente Werkstatt mit der Betreuung deines Schätzchens zu beauftragen bis du dir selbst Hintergrundwissen über Foren etc angeeignet hast. Zumindest um sicherzustellen, dass in diesem Zeitraum nichts schief geht, was du später nicht revidieren kannst.

  • Prins VSI 1 am M54, Verständisfragen

    Vielen Dank, Adi!

    Ok, dann hatte ich das mit der Revisionsversion des Emulators falsch verstanden - dann war wohl gemeint, dass in der ersten Version die Kabel im Emulator vergossen waren und mit der Revision per Stecker an den Emulator kamen (der dann ja auch brückbar ist zur Fehleranalyse)... Ist in der Einbauanleitung auch etwas komisch dargestellt, da es die Abbildung aus meinem Betrag gibt und eine zweite (vor Überarbeitung des Emulators), wo das Kappen der Original-Kabelverbindungen beschrieben wird (s.u.)...

    Klar, bei den vielen Applikationen sind Fahrzeug-spez. Kabelbäume kaum zu machen. Dachte nur, dass die Stecker für die ESV evtl. relativ standardisiert sind, da ja Bosch ESVs vermutlich ganz überwiegend verbaut werden (was gibt es denn eigentlich noch, nach Lucas hört meine Laien-Übersicht auf :D ).

    Aber wegen unterschiedlicher Kabellänge etc geht es sicher nur mit Löten...


    Das würde aber auch bedeuten, dass u.U. fehlerhafte Lötstellen Probleme bereiten könnten bei der Ansteuerung der ESVs? Und fehlerhafte Lötstellen sind häufig Temperatur-sensitiv, oder? Also bei Kälte kann es Probleme geben, die bei Wärme "verschwinden" (hatte das z.B. zu den Lötstellen der Mosfets für die Zündspulen in der DME gelesen)?


    20240121_214157.jpg


    Sobald man nicht mehr zum Eiszapfen wird, wenn man paar Minuten vor der offenen Motorhaube steht, muss ich mir mal genauer ansehen, wie es bei mir gemacht wurde...

  • Prins VSI 1 am M54, Verständisfragen

    Zum Injection Modul gibt es einen Kabelbaum; der Stecker von der DME, der eigentlich zum ESV geht, wird auf den Kabelbaum gestöpselt, der Kabelbaum auf das ESV; im Benzinbetrieb wird das Signal von der DME vom Injection Modul durchgeschleift an das ESV; im LPG Betrieb schaltet das Injection Modul das ESV ab, der LPG Injektor wird aber durch das LPG Steuergerät selbst angesteuert (das Injection Modul übergibt das Signal von der DME)?


    Ich hab einige Berichte gelesen über Defekte Injection Module, bei welchen simultan Benzin und LPG eingespritzt wurden - diese bezogen sich aber hauptsächlich auf die alte (gelötete) Version und die Probleme traten auf allen Zylindern auf.

    Kennt ihr Fälle, in denen es auf einzelnen Zylindern Probleme mit der Abschaltung der ESVs (bzw dem Durchschleifen des Signals) gibt, ggfs auch nicht durch ein defektes Injection Modul selbst sondern durch Schäden am Kabelbaum (Kabelbruch/Marderbiss o.ä.)?


    Danke vorab 👍

  • DER Auspuff Erfahrungsbericht Thread

    Zitat von Freaky

    Und dann die nachgebauten 4 Rohr Anlagen, die nicht mal sauber in der Symmetrie stehen und aussehen wie wenn sie gleich wegfallen ....

    Meiner Ansicht nach geht da nur die Inside Performance Anlage, die haben das als einzige ganz gut hinbekommen (bei Erhalt der Reserveradmulde). Andere, um die Mulde herum gehende, sehen selbst bei ausreichender Verarbeitung allein wegen der Platzierung der Endrohre furchtbar aus...

    :meinung: