Super, danke euch für die Tipps!
Wenn es um die Finger geht, kann ich mich ja szsg rantasten 
. Wenn dadurch was leichter brechen, abreissen etc würde, ist es ja wieder was anderes...
Ich hätte ihn am liebsten heute schon am Tatort abgestellt, ging leider zeitlich nicht. Aber ich bin Spitze im Kaffeetrinken und mir fällt sicher noch was anderes ein, was ich in der Zwischenzeit machen kann (hab noch paar Teile im Kofferraum).
Werde morgen Abend berichten 
So, morgen ist es hoffentlich endlich soweit, icke freu mir ja so 
Einzige Frage, die mich noch quält: Ich werde das bei einem Bekannten machen und muss vorher ca. 20km hinfahren - eigentlich soll aber bei kaltem Motor gearbeitet werden lt. den meisten Anleitungen. Obwohl es für die vermutlich festgebackene VDD warm ja eigentlich besser ist... Denkt ihr, dass/wie lange der Motor abkühlen muss?
Meiner Erfahrung nach solltest du beide Sättel einer Achse wechseln, sonst dauert es nicht lange und du wechselst und lackierst den verbliebenen
Wegen absoluter Werte sieht es mir auch fast aus wie in kaltem Zustand gemessen, da ist man ja (zumindest meiner Erfahrung mit kleiner Fallzahl nach) auch gleich wesentlich tiefer...?
Frohe Ostern!
Da es hier ja auch einige Freunde noch älteren Blechs gibt, verlinke ich einen interessanten Bericht.
Ich selbst hab eine eindeutige Antwort auf die Frage in Untertitel Aber bin gespannt, wie andere das sehen.
Viele Grüße!
Der Spezialist Autogasanlagen Brem der bei mir im Ort wohnt macht keine Stag Anlagen 🥺
Denke, du kannst den Oliver Brem aber trotzdem fragen - hattest du direkt Kontakt mit ihm? Ich kenne ihn als sehr hilfsbereit und kompetent. Aber natürlich schon hauptsächlich Prins Spezi.
Abgehackte Compact hat doch so eine seltsame HA - konnte der Topf dort passen?
Baut der ESD beim Compact nicht eher in die Breite? Also ich dachte nur, ich hätte diese Delle im Rohr schon mal in einer Anzeige gesehen bei einer Anlage von einem Cabrio... Ich hätte es mir damals anders aufschreiben sollen, der Aufkleber ist entfärbt... 
Blinde Sammelwut
Hallo,
hab noch einen unbenutzten Original ESD von Zeuna-Stärker für den 316/318 liegen, den ich aus Platzgründen abgeben möchte. Ich erinnere mich leider nicht mehr, für welche Karosserievariante er ist, denke aber aufgrund des Rohrverlaufs für Coupè/Cabrio.
Leider hat er im Bereich des Endrohrs ein Loch im äußeren Blech, sieht nach fehlerhafter Schweißnaht aus...
Preisvorstellung 175 Euro VHB. Bevozugt Abholung im idyllischen Niederbayern; Versand müsste ebenfalls möglich sein, da müsste ich bei Interesse nochmal nachmessen.
Meldet euch gerne bei Fragen oder wenn ihr Hinweise auf die korrekte Verwendung geben könnt
Viele Grüße
Andere haben da sicher besseren Einblick, aber ich gehe davon aus, dass es die BMW QC und vertraglichen Vereinbarungen mit den Zulieferer sind, die die Funktionalität der direkt über den Händler gekauften Teile im Vergleich zum Zubehörhandel sicherstellen. Ich hab auch schon eines der berüchtigten Originalteile mit herausgefrästem BMW Logo gehabt - hat nicht funktioniert (Ölniveausensor).
Hingegen ein Hella ABS/DSC Sensor bei BMW gekauft funktioniert problemlos.
Oh man, was nehm ich denn jetzt wenn mal der NWS oder KWS kaputt geht
Ausschließlich OEM, wirst du hier häufig lesen
Hab ich persönlich so gemacht und keine Probleme seit >4 Jahren
