Die Zulassungen am 01.01. eines Jahres umfassen seit fast 20 Jahren auch Autos die über den Winter abgemeldet sind. Der Hauptgrund des Schwunds ist vor allem, dass die Autos mit zunehmendem Verschleiß und Rost nicht mehr wirtschaftlich zu reparieren sind und verschrottet werden.
Beiträge von ALEJ78
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Meines Wissens war der Performance ESD aus Edelstahl und hatte einen eher ovalen Querschnitt im Gegensatz zu dem ZHP-ESD, der genau wie auf den bereits gezeigten Fotos äußerlich ziemlich baugleich mit dem Serien ESD (bis auf die Farbe und fehlender Klappe) war.
Sport-ESD TN: 18100026767
Die folgenden nur für Zulassung außerhalb der EU offiziell erhältlich:
Performance ESD TN: 18100429614
ZHP ESD TN: 18107919236
VG
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Die Performance Airbox ist kein Teil dass je ab Werk verbaut wurde. Wäre mir neu, dass Teile mit denen Autos ausgeliefert werden, eine Eintragung brauchen.
Aber selbst wenn, die Performance airbox sieht ja auch anders aus. Der Performance Paket ESD hingegen nicht. Hab auch nie behauptet man kann ihn eintragen. Ich hab gesagt, es gibt keine Probleme mit TÜV.
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Das heißt, es ist also nicht möglich den einzutragen, da es keinen gültigen Prüfbericht für die Zulassung in Deutschland vorliegt? Ähnlich der Performance Airbox für M54…., da steht zwar auch BMW drauf (inkl. Teile-Nr.) aber auch dort ist es nicht möglich das Teil legal zu fahren (ohne ein neues Geräuschgutachten erstellen zu lassen)
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Ist vom E46 mit Performance Paket (BMW Option S767A). Ich finde den halt gut weil er lauter ist als der Standard ESD oder Sport ESD, aber dennoch das BMW Logo drauf ist. Da hat man also nie Probleme mit TÜV oder so.
Wie kriegt man denn den Performance-ESD (aus dem US-ZHP Paket) in Deutschland legal eingetragen?
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Styling 50 8x17“ mit 225/45R17 (+KWV3)
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Hallo.
Thema ist zwar alt aber trotzdem kurz ne Frage:
Im M3 fahre ich dieses Öl.
Und die Öltemperatur kommt „nur“ auf diesen Stand. klar nach längerem Fahren!
Jetzt die Frage:
Rein optisch wäre es ja schöner die Nadel hätte die 12 Uhr Position, statt kurz davor.😀
Aber technisch ist die Temperatur so okay?
Danke.
Das Öl ist für den S54 das Non-Plus-Ultra mit hohen Reserven - alles richtig gemacht. Wenn die Nadel im Normalbetrieb zwischen den beiden Punkten steht ist alles i.O. Bei Rennmäßigem Betrieb dürfte die Anzeige sogar etwas über dem 1-Uhr-Punkt steht ohne dass Du dir Sorgen machen müsstest.
Wenn Die Anzeige nur selten über den 11 Uhr-Punkt kommt wäre es ggfs. es Wert zu überprüfen ob das Thermostat für den Ölkühler bei niedrigen Temperaturen wirklich geschlossen oder immer offen ist.
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Wenn BMW für die Classic-Sparte es schaffen würde, die von den Kunden gewohnten und geforderten Materialqualität und Teile-Passformgenauigkeit zur Verfügung zu stellen, wären sicherlich viele von uns bereit etwas mehr als z.B. die bisherigen 60 Euro für einen Windlauf auszugeben. Leider ist es ja in den letzten 15 Jahren so gewesen, dass geschätzt 90% von den von BMW nachproduzierten Ersatzteile für Autos aus den 60er-80er Jahren einfach schlichtweg nicht passen! Zierleisten beim E3/E9 die 2 cm zu kurz sind, Frontscheibendichtungen, die unten zu schmal und oben zu breit sind, über Jahre hinweg nicht verfügbare Gleitschienen für die Duplex-Steuerkette früherer M30-Motoren, etc etc. Also, es ist weniger der Preis in sich, der das Hauptproblem darstellt, sondern die absolut mangelhafte Qualitätskontrolle und das damit verbundene unterirdische Preis-/Leistungsverhältnis!
Gute Ersatzteile werden dann stattdessen Schritt für Schritt von kleineren sorgfältig arbeitenden Teilehändlern aufgelegt, die dann sehr gute Qualität liefern, die dann auch entsprechend etwas mehr kostet. Dieser Prozess dauert allerdings auch dann häufig mehrere (manchmal sehr lange) Jahre…
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Zurückschlüsseln auf einer niedrigeren Abgasnorm ist schon immer nicht legal möglich gewesen (Ausnahmen mögen die Regel bestätigen). Schon in den 90ern gab es mal Anläufe um aus einem E30 325e (ab Werk immer mit Kat in Deutschland) ein katloses hochverdichtetes 325i-Triebwerk einzubauen und einzutragen - Ergebnis: nicht möglich da die FIN bereits mit einer saubereren Abgasnorm belegt war (bis auf Motor und HA-Übersetzung waren die beiden Modelle technisch sonst absolut identisch). Das gleiche Spiel mit einem Dieselmotor ohne Kat in einen Wagen der bereits mit einem Otto-Motor mit Kat zugelassen war oder ein M88/3-Motor in eine E28- oder E30-Bodengruppe in der bereits ein Motor mit Kat eingetragen war - komplett aussichtslos!
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Wie ich bereits im Beitrag 410 erwähnt hatte, kommt das Dröhnen häufig von verbrauchten VSD + MSD. Das muss nicht heißen, dass diese optisch von außen schlecht aussehen, aber nach vielen Jahren und vor allem vielen Kilometer Laufleistung sind diese „ausgebrannt“, gerade bei den Exemplaren die etwas flotter bewegt wurden. Da beide nach dem Absorptionsprinzip arbeiten, erfüllt die da drin enthaltene Dämmwolle den Zweck, das Dröhnen zu unterdrücken. Das war bei den E28 528i/535i nicht anders…. Mit frischen Originalteilen (VSD+MSD) dröhnt kein Eisenmann wenn der Spannungsfrei verbaut ist.
