Ist vom E46 mit Performance Paket (BMW Option S767A). Ich finde den halt gut weil er lauter ist als der Standard ESD oder Sport ESD, aber dennoch das BMW Logo drauf ist. Da hat man also nie Probleme mit TÜV oder so.
Wie kriegt man denn den Performance-ESD (aus dem US-ZHP Paket) in Deutschland legal eingetragen?
Styling 50 8x17“ mit 225/45R17 (+KWV3)
Alles anzeigenHallo.
Thema ist zwar alt aber trotzdem kurz ne Frage:
Im M3 fahre ich dieses Öl.
Und die Öltemperatur kommt „nur“ auf diesen Stand. klar nach längerem Fahren!
Jetzt die Frage:
Rein optisch wäre es ja schöner die Nadel hätte die 12 Uhr Position, statt kurz davor.😀
Aber technisch ist die Temperatur so okay?
Danke.
Das Öl ist für den S54 das Non-Plus-Ultra mit hohen Reserven - alles richtig gemacht. Wenn die Nadel im Normalbetrieb zwischen den beiden Punkten steht ist alles i.O. Bei Rennmäßigem Betrieb dürfte die Anzeige sogar etwas über dem 1-Uhr-Punkt steht ohne dass Du dir Sorgen machen müsstest.
Wenn Die Anzeige nur selten über den 11 Uhr-Punkt kommt wäre es ggfs. es Wert zu überprüfen ob das Thermostat für den Ölkühler bei niedrigen Temperaturen wirklich geschlossen oder immer offen ist.
Wenn BMW für die Classic-Sparte es schaffen würde, die von den Kunden gewohnten und geforderten Materialqualität und Teile-Passformgenauigkeit zur Verfügung zu stellen, wären sicherlich viele von uns bereit etwas mehr als z.B. die bisherigen 60 Euro für einen Windlauf auszugeben. Leider ist es ja in den letzten 15 Jahren so gewesen, dass geschätzt 90% von den von BMW nachproduzierten Ersatzteile für Autos aus den 60er-80er Jahren einfach schlichtweg nicht passen! Zierleisten beim E3/E9 die 2 cm zu kurz sind, Frontscheibendichtungen, die unten zu schmal und oben zu breit sind, über Jahre hinweg nicht verfügbare Gleitschienen für die Duplex-Steuerkette früherer M30-Motoren, etc etc. Also, es ist weniger der Preis in sich, der das Hauptproblem darstellt, sondern die absolut mangelhafte Qualitätskontrolle und das damit verbundene unterirdische Preis-/Leistungsverhältnis!
Gute Ersatzteile werden dann stattdessen Schritt für Schritt von kleineren sorgfältig arbeitenden Teilehändlern aufgelegt, die dann sehr gute Qualität liefern, die dann auch entsprechend etwas mehr kostet. Dieser Prozess dauert allerdings auch dann häufig mehrere (manchmal sehr lange) Jahre…
Zurückschlüsseln auf einer niedrigeren Abgasnorm ist schon immer nicht legal möglich gewesen (Ausnahmen mögen die Regel bestätigen). Schon in den 90ern gab es mal Anläufe um aus einem E30 325e (ab Werk immer mit Kat in Deutschland) ein katloses hochverdichtetes 325i-Triebwerk einzubauen und einzutragen - Ergebnis: nicht möglich da die FIN bereits mit einer saubereren Abgasnorm belegt war (bis auf Motor und HA-Übersetzung waren die beiden Modelle technisch sonst absolut identisch). Das gleiche Spiel mit einem Dieselmotor ohne Kat in einen Wagen der bereits mit einem Otto-Motor mit Kat zugelassen war oder ein M88/3-Motor in eine E28- oder E30-Bodengruppe in der bereits ein Motor mit Kat eingetragen war - komplett aussichtslos!
Wie ich bereits im Beitrag 410 erwähnt hatte, kommt das Dröhnen häufig von verbrauchten VSD + MSD. Das muss nicht heißen, dass diese optisch von außen schlecht aussehen, aber nach vielen Jahren und vor allem vielen Kilometer Laufleistung sind diese „ausgebrannt“, gerade bei den Exemplaren die etwas flotter bewegt wurden. Da beide nach dem Absorptionsprinzip arbeiten, erfüllt die da drin enthaltene Dämmwolle den Zweck, das Dröhnen zu unterdrücken. Das war bei den E28 528i/535i nicht anders…. Mit frischen Originalteilen (VSD+MSD) dröhnt kein Eisenmann wenn der Spannungsfrei verbaut ist.
Wenn die VSD und MSD noch einigermaßen intakt sind und die Dämmwolle dadrin nicht komplett verbrannt ist, sollte der Eisenmann-ESD nicht dröhnen. Ich tippe darauf, dass die erstgenannten in ihrer Funktion mittlerweile nachgelassen haben und der Eisenmann daher dröhnt. Ich hatte zwei Eisenmann am M54B25 und keiner hat gedröhnt.
Weil es ab Werk nie eine 7,5x17 - Felge für die Hinterachse des AG-E46 gab. Die gab es nur für die VA (mit 225/45-Bereifung) und zwar nur in der Kombination mit einer 8,5x17-Felge mit 245/40-Bereifung hinten. Alternativ fährt man eine 8x17 rundum mit 225/45/17 - das geht, sogar ganz ohne Eintragung weil es die Kombination so ab Werk gab.
Das 5er-Beispiel trifft hier nicht zu da es ein ganz anderes Auto ist.
Die Teile (KW V3-Fahrwerk, Eisenmann-ESD und die 3,38:1-Hinterachse mitsamt ringsherum neuen Fahrwerksbuchsen) sind verbaut und SR+WR mit 10/12mm Spurplatten eingetragen. Das Auto bleibt - die ausgebauten Teile werden verkauft.
Das konnte sogar mein Katloser 325i der Baureihe E30 Bj. 1985. Dort konnte man über die ZV den Schlüssel in dem Türschloss bis zur 3 Uhr-Stellung drehen, um eine Sperre zu aktivieren, damit die Tür nicht mehr von innen geöffnet werden konnte. Das hat wunderbar funktioniert.
