Beiträge von Sportpaket II

  • BMW-E46-E92's nächster E46 -> 330Ci Cabrio

    Zitat von BMW-E46-E92

    Und heute ging’s wieder weiter.

    Löcher mit Blechen verklebt und abgedichtet.

    Das ist ein spezieller Karosseriekleber, hab mich da beim Karosseriebauer beraten. Eine Dose kostet über 30€ aber dafür hält’s Bombenfest (hoffe ich) :D

    Da die Löcher an meinem Compact auch etwas gammeln, aber insgesamt noch halbwegs OK sind würde ich evtl. auch gerne die Methode ausprobieren.

    Zum Verständnis:

    1. Entrosten, vorbehandeln, etc.

    2. Blech anfertigen, das etwas größer ist als das Loch und mit dem Kleber über das Loch drüberkleben.

    3. Das Ganze von oben und unten mit dem Kleber abdichten, oder mit was anderem? Ist das auf dem zweiten Bild (IMG_8841) auch der Kleber?

    4. Von oben und unten Lackieren, versiegeln, etc.

    5. Von unten Wachsen oder Seilfetten. Von oben ggf. abkleben mit Alubutyl


    Vor allem bei Punkt 3 bin ich nicht ganz sicher, ob ichs richtig verstanden habe.

    Und bei Punkt 5. Warum mit Alubutyl abkleben? Hast Du das eher wegen besserer Dämmung gemacht, oder wegen Rostschutz?

  • Radlager wechseln

    Zitat von BlaueGasheizung

    Schwierig könnte die Keilverzahnung in der Radnabe werden (ATW raus und wieder rein).

    Volle Zustimmung. Bei mir war das auf der linken Seite der absolute Endgegner am Compact. Ging nur mit entsprechendem Auspresswerkzeug raus. Mit Hämmern und Hitze ging da gar nix.


    Beim Einbau des neuen Radlagers hinten: Das Radlager beim Einpressen nur am äußern Ring belasten/gegenhalten. Beim Einpressen der Radnabe nur den inneren Ring belasten. Ansonsten zerstörst du Dir ggf. das neue Radlager gleich wieder.


    Falls nicht sowieso geplant, würde ich bei der Gelegenheit noch die Ankerbleche und die Handbremse erneuern. Kostet nicht die Welt und geht am einfachsten, wenn die Radnabe eh runter ist.

  • Kaufberatung E46 Automatik: 318 - 328

    Wenn man nichts oder sehr wenig selbst machen kann ist das schon riskant mit einem so alten Auto. Der E46 hat viele Dinge, die auch bei geringer Laufleistung gerne mal kaputt gehen. Fensterheber, PDC Sensoren, Düsen der Scheinwerferreinigung, Gebläseendstufe usw. Alles keine großen Sachen, aber wenn man dafür immer in die Werke muss, kommt da was zusammen.


    Einen wirklich wirklich rostfreien zu finden, zu einem fairen Preis, ist die Suche nach der Nadel im Heuhaufen.

    Der E46 hat einige Stellen, wo er gerne im verborgenen rostet und man das bei einer Besichtigung gar nicht so ohne weiteres sehen kann. Viele Anbieter denken ihr Auto wäre rostfrei. ist es aber gar nicht, weil sie gar nicht wissen wo man hinschauen muss.

    Wagenheber-Aufnahme und Endspitzen unter den Schwellerverkleidungen, Unter den Teppichen im Innenraum, unter der Stoßstange hinten und hinter den Radhausschalen um ein paar so Beispiele zu nennen. Da müsste man das Auto bei der Besichtigung halb zerlegen um das alles zu prüfen.


    Ich habe so ein Beispiel zu Hause: Erste Rentnerhand, 126TKM gefahren , Scheckheftgepflegt - Trotzdem Schweller durchgerostet und und und. Gleich mal 5.000€+ im ersten Jahr versenkt.


    Die E46 und auch E39 täuschen mit ihrem zeitlosen Design und ihrer gewissen technischen Moderne, die sie immernoch haben, etwas über ihr tatsächliches Alter hinweg, dass muss einem klar sein.

  • To Dos nach Kauf

    Zitat von neunzehn91

    ZB alle Anflüsse reinigen...

    Wo gibt es denn überall welche? Habe Schiebedach.


    Was würdet ihr noch machen?

    Das hat 4 Stück. In jeder Ecke einen. Die hinteren sind aber soweit hinten unter dem Dach, dass man kaum drankommt.


    Ansonsten würde ich, falls die Karosse nicht schon komplett gemacht ist, möglichst viel demontieren und nach Rost suchen. Rost ist bei weitem das größere Thema als der Motor.

  • Leebmann24 und die große Enttäuschung bei Reklamation

    Ich hatte zwar noch keinen solchen Reklamationsfall, aber der Disclaimer, dass der Einbau nur durch Fachpersonal erfolgen darf, ist mir schon aufgefallen. Ist seit ein paar Monaten so. Könnte aber gut sein, das der Hinweis noch nicht da war als Du den Tankgeber gekauft hast. So als weitere Argumentation gegenüber Leebmann.


    Ich dachte mir schon, dass der Hinweis dann schön dafür genutzt wird, um Reklamationen abzubügeln.


    An sich, eher albern, da vermutlich der absolute Großteil der Ware an Privatleute geht.


    Werkstätten hassen mitgebrachte Teile. Und ich bezweifle auch, dass Leebmann mit seinen viel zu langen Lieferzeiten ein ernstzunehmender Lieferant für Werkstätten ist.


    Ich tippe mal, die Masche werden aber bald alle online Händler fahren. Bei irgendeinem anderen Großen, habe ich den Verweis auf Fachpersonal auch schon gesehen. Weiß nicht mehr, ob Autodoc oder Motointegrator.

  • Rennstreckenauto/ Tracktool - Vorschläge zum Umbau?

    Falls halbwegs praktikabel, empfehle ich einen zweiten Satz leichte Felgen für die Trackeinsätze. Z.B. Autect ClubRacing in 17 Zoll mit Semi-Slicks. Für den Anfang reichen recht günstige von Federal.

    Auf jeden Fall, zumindest vorne, andere Bremsbeläge. Z.B. Ferodo DS2500. Serienbeläge sind auf dem Track sehr schnell überfordert, bzw. runtergefahren.