Beiträge von lappy67

Letzte Möglichkeit, wäre kleben. Aber wie lange das hält?

Wer sagt dass Auto fahren billig ist?

Oder man kauft sich ein Deutschland Ticket. 😉 Billiger geht immer. Einfach alles selber machen dann sind die Autos gut und günstig.

Die Preise sind wie sie sind. Da die in paar Jahren Oldtimer sind, werden die Preise anziehen. Mit hat schon jemand über 10000€ geboten für meinen e39 530i Touring.

Jeder weiß dass die 4 Zylinder problematisch sind und die 6 Zylinder die besten sind. Entsprechend sind die Preise.

Mein 325ti hat noch 3500€ gekostet weil die Heckklappe rost hatte, Türschloss defekt war, Reifen runter und ungünstige Farbe. Das Auto wird in paar Jahren locker das doppelte kosten. Heckklappe und Türschloss sind schon getauscht. Rest ist in sehr gutem Zustand. Vielleicht mal zum Sattler oder eine Schwarze Innenausstattung holen.

Kette selber tauschen kostet mehr an Werkzeugen wie die teile selbst. Kettensatz mit Dichtungssatz vielleicht 200-300€.

Motorbrücke und Absteckwerkzeuge vielleicht auch nochmal 200€. Kann man wieder gebraucht verkaufen oder verleihen.

Leebmann hat das für 62€

https://www.leebmann24.com/de/de/component/heissfilmluftmassenmesser-130949#5

Nummer 5 (falsch oder ungünstig beschriftet, )

Ein Auto zu reparieren ist immer günstiger, als was neue zukaufen, außer vielleicht der Motor muss komplett getauscht werden, ist meine Meinung. 2000€ im Jahr sind günstig als ein neues Auto oder ein gebrauchtes, wo du dann wieder bei Null anfängst und auch alles nach einander tauschen musst. Lessing bist du im Jahr auch vermutlich soviel los, wenn du icht gerade einen Fiat für 99€ holst. Aber auch das sind 1200€ im Jahr.

Wenn du nur erst mal den Kettenspanner wechselst, wenn noch der alte drin ist, hast du schon mal viel Risiko minimiert.

Wenn ein alter BMW, dann 6 Zylinder ohne Turbo. Da hast noch am wenigsten Probleme. Die brauchen dann "nur " Öl und mal ein LMM für 350€.

Finde aber 1200€ für Kette tauschen günstig. Du musst aber darauf besehen, dass der Sieb der Ölpumpe gewechselt wird. Dann haben die auch die Ölwanne weg gehabt und den Abrieb beseitigt der sich da sammelt. Das machen nämlich nicht alle und wundern sich, dass dann der Leerlauf unruhig ist, weil sich die Ausgleichswellen verstellt haben.

Beim Thema Kette musst du unbedingt dran bleiben. Das könnte zu einem Totalschaden führen. Wieviel km hat er drauf.

Ich habe erst bei meinen zwei 316ti die Ketten getauscht. Die Motoren liefen noch richtig gut aber bei einem ist es aller höchste Zeit geworden. Da waren schon tausend kleine Teile in der Ölwanne und haben schon den Sieb von der Ölpumpe verstopft. Du siehst schnell ob was gemacht wurde wenn du den Öldeckel öffnest und die obere Kettenführung schon fehlt, abgebrochen ist oder du mit dem Finger die Kette bewegen kannst und schon sehr locker ist.

Es lösen sich nämlich die kette Führungen auf. Die Kette war eigentlich genauso lang wie die neue aber die Führung zerfiel schon in mehrer Teile.

Am Kettenspanner sieht man es auch. Am Sechskant sieht man, ob die neue Version drin ist.

Die gleicht eine eingelaufene Kettenführung eine Weile aus.

Unterschied auf dem Bild.

Schau mal welcher Hersteller auf dem LMM steht.

Wenn Hella früher für BMW einen Kurbelwellensensor gebaut hat, wurde der von BMW vorgegeben und kontrolliert welche Toleranzen der haben darf usw. Die die da Ausschuss wären, wurden einfach unter Hella verkauft. Nicht selten wird dann das BMW zeichen abgeschliffen. Leider sind die dann nicht im Toleranzbereich und können Probleme bereiten. Heute hat so ein Hella Sensor nix mehr damit zutun, was vor 25 jahren von Hella produziert wurde. Deshalb gehen nur originale Sensoren so wie sie sollen.

Zu den Zündkerzen habe ich mich falsch ausgedrückt. Sehen alle 4 gleich aus? Also schön hellbraurund sauber? Nichts verrusst, verölt oder anderes Zeug? Wenn eine anders aussieht, hat vielleicht die Einspritzdüse was ab und tropft nach oder sowas.

Zum Thema Falschluft kommst mit deinem Bremsenreiniger leider nicht sehr weit. Damit findest du vielleicht ganz große Risse direkt in der Nähe der Absaugung, aber keine weiteren Undichtigkeit in anderen Bereichen. So eine Kfz Nebelmaschine drückt den Nebel mit Druck in alle ritzen bis hin zum Kraftstation runter. Bei mir war sogar der Öldeckel extrem undicht und die Dichtung vom VVT Sensor. Sowas findest du nicht mit Bremsenreiniger.

Wobei ich nach deiner Schilderung auch denke du solltest mal mit einem Bekannten den LMM tauschen um zu sehen ob es besser wird.

Ansonsten Kraftstofffilter, Pumpe... Am besten mal den Kraftstoffdruck messen vorne. Sollte 3,5 bar haben. Gib aber bisschen mehr geldzaus, wenn du so ein Messgerät kaufts. Meins Für 70€ hat genau einmal funktioniert. Dann war schon was futsch. Das eine mal hat mir aber schon gereicht um den Fehler der Pumpe auszuschließen.

Wie sehen die Zündkerzen aus?

Ich würde erst mal einen Nebeltest machen um Falschluft auszuschließen. Sind die Sensoren Originale BMW Sensoren?

Vielleicht ist es auch der Kurbelwellensensor. Bitte nur Original BMW Sensoren einbauen. Fremdhersteller machen oft Probleme.

Fühlt es sich an, als ob der Motor abriegelt? So wie wenn im Winter die Räder durchdrehen? Mal testen ob es hilft wenn du dabei auf die DSC Taste drückst. Aber dann müsste das DSC Lämpchen angehen.

Hat der Motor volle Leistung? Wenn nicht, vielleicht die Steuerkette übersprungen. Wurde die mal gemacht? Neue Version vom Kettenspanner verbaut?

Ausbauen und schauen was verbaut ist. Beim meinem M54 war eine valeo drin. Einfach die bestellen die drin war. Die nummern sind normal noch zu erkennen.

Zitat von M54B25

Es gibt meiner Einschätzung nach eine recht große diametrale Korrelation zwischen dem Km-Stand und dem Verkaufspreis - topgepflegte 325CiC mit 100Tkm bis 120Tkm und guter Ausstattung (Farbe, Leder - möglichst indivdual) sollten real noch 10K€ bringen, bei 200Tkm wird schon 8K€ schwer zu erzielen sein, bei 300Tkm sehe ich gerade jetzt zum Saisonende hin kaum noch 5k€ erreichbar.

Die Hardtop-Family-Sharing Variante finde ich da noch mit am besten - Versicherung sollte ja auch recht günstig sein, so dass die Nicht-Nutzungkosten überschaubar aber der Nutzwert als Gelegenheitsauto recht hoch ist. Bei angenommenen 320tkm dann im Jahr 2030 dürften nicht mehr als 1k€ an Wertverlust dazugekommen sein.

Bei 300Tkm dürfte aber auch einiges an Wintermonaten hinzugekommen sein - hast du dir mal ernsthaft und sehr genau die untere Äquatorseite des Autos angeschaut? Also so richtig mit Unterbodenschutz auf Risse und Unterwanderungen geprüft, die verkleideten Stellen (Radhaus hinten rechts), das Gebiet unterm Tank oder die berüchtigten Klammern am hinteren Radhaus/Stoßstange angeschaut? Entgegen anderer seichter Meinungen blühen derartige Stellen recht schnell auf, wenn der Wagen im Winter draußen steht - man darf einfach nicht die Luftfeuchtigkeit unterschätzen die im Winter wesentlich höher ist und dann erbarmungslos am Auto nagt.

Du hast so eine herrlich undbearfte Art von deinen Blechdach-Geschossen auf ein Cabrio zu schließen - hast du dir mal den Aufbau des E46 Verdecks angeschaut? 2 Tage Dauerregen oder Schnee dadrauf und das 2[0-5] Jahre alte Ding suppt an mindestens 3 Stellen durch. Ungepflegter/unbehandelter Stoff saugt die Flüssigkeit auf und nur Sonne oder Wind können das durchtrocknen - leider ist davon in den Monaten November bis Januar in DE nicht viel davon vorhanden. Ganz zu schweigen von der oben bereits erwähnten Luftfeuchtigkeit - die mag der Rost ganz besonders gerne, weil sie so schön dauerhaft präsent und nährreich für die chemischen Korrosionsvorgänge sind...

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Es gibt ja auch Überzieher um das zu verhindern. Aber du hast recht, mein Bruder hatte ein e30 Cabrio. Wollte mit so einer klapperkiste auch nicht gerne fahren ausser offen .

Es gibt aber für alles eine Lösung.

Er wird sich trotzdem ärgern es verkauft zu haben wenn ein Auto ne Weile weg ist, erinnert man sich an die schöne Zeit. An das geklapper eher weniger. und man wird im Alter eh vergesslich.

Ich bin ein lösungsorientierter Mensch mit Trennungsangst 😄 ich kann mich nur sehr schwer von etwas trennen , was dann wirtschaftlich eh kaum relevant ist. Wenn man davon natürlich was tolles neues kaufen kann, kommt es vor, dass ich auch mal loslasse. Meinen ersten e28 würde ich aber sofort wieder haben wollen....

Jeder mensch ist anders und hat eine andere Sicht auf die Dinge...

Kupplung schließt du aus? Geräusch kommt von hinten? Nicht dass es an den ausrücklagern oder Zweimassenschwungrad liegt? Vielleicht auch der Auspuff, der sich bewegt, wenn sich der ganze Antriebsstrang bewegt beim Schalten oder Lastwechsel? Ich habe ein metallisches schlagen aus der Mitte bei starken Schlaglöcher. Irgendwelche Aufhängungen sind bei mir durch?