Beiträge von lappy67

Könnte auch ein Masse Problem sein. Bitte alle Massekabel von Motor Karosserie, Sicherungskasten und Relais Kasten im Motorraum saubermachen und auf Korrosion testen. Gammeln gene mal weg. Am besten mal ordentlich dran ziehen.

Wieso hast nicht gleich einen von BMW geholt?

Mein febi funktioniert aber tadellos.

Der Motor sollte eigentlich schon Unterdruck produzieren.

Hast du Inpa zum Auslesen?

Schau mal bitte ob du die neue Version vom Kettenspanner verbaut hast. Nicht dass die Kette leicht übersprungen ist.

Vielleicht mal die Magnetventile reinigen und gangbar machen.

Wenn du eh am schrauben bist, gleich mal die KGE mit allen Schläuchen mittauschen.

Die üblichen Verdächtigen überprüfen. Disa, Drosselklappe, Kraftstoffdruck, testen ob alle 6 Einspritzdüsen gleichmäßig spritzen und nicht nachtropfen. Mengentest der Einspritzdüsen, usw.

Dazu gibts schöne Videos von den Autodoktoren.

KFZ Nebelmaschine dran hängen und schauen wo es undicht ist.

Beim Kühlmittel ein Kontrastmittel mit rein und dann schauen wo es raus kommt. Dazu muss er dann aber heiß gefahren sein, denke ich.

Wenn nichts sichtbar wird, könnte es die Zylinderkopfdichtung sein.

Dazu gibt es die Möglichkeit Co 2 Gehalt im Kühlwasser testen.

Da die e46 alle alt sind, würde ich, wenn du selbst schraubst alle Schläuche einmal durch tauschen. Gummi wird alt. Behälter und Deckel auch. Ist auch eine gute Investition wenn man das Auto weiterfahren will.

Ich würde mit dem einfachsten anfangen und die Kurbelgehäuseentlüftung tauschen. Die hat bei meinem Berg hoch auch auf einmal Öl durch den Motor gezogen mit dickere Rauchwolke.

Getauscht und es war wieder gut.

Dass die Ventilschaftdichtungen und die Kolbenringe mit der Zeit nachlassen ist normal. Würde ich nichts machen. Wenn du keine 15000km im Jahr damit fährst, einfach Öl nachfüllen und gut.

Bei dir dürfte es was anderes sein, da der Motor auch schlecht läuft, oder es sind zusätzlich noch andere Dinge. Falschluft LMM usw.

Alles was an so alten Autos kaputt geht nach 20 Jahren.

Alle Gummischläuche einmal durchtauschen.

Aber dann kommt bei dir auch noch das Getriebe dazu.

Deshalb nur das machen lassen was defekt ist. Ich als Schrauber würde gar keine Automatik kaufen. Zu teuer wenn was dran ist.

Ansonsten sind 1 liter auf 1000 normal. Einfach 10 liter Öl im Jahr holen. Ist am billigsten. Bei 2,5 Liter stimmt aber was nicht.

Zitat von VenixCs

Hey,

mein E46 318i (105kw) hatte seit einiger Zeit Laufunruhe vor allem wenn der Motor kalt war. Durch einen Bekannten der viel an e46 schraubt und codiert, wurden die Fehler ausgelesen und er empfohl mir den Kettenspanner mit der neuesten Version auszutauschen. Bestellt und angekommen machte ich mich daran den alten Kettenspanner auszubauen. Lediglich der Ausgleichsbehälter der Servolenkung musste Platz machen um genug Platz für den Ausbau zu haben. Doch bereits beim ausbauen verklemmte sich der alte Kettenspanner, bzw ließ sich nicht einfach per Hand ausdrehen, sondern musste mit 27er Ringschlüssel ausgebaut werden. Verbaut war die Version 2, doch schon hier waren vereinzelte Spähne sichtbar. Beim neuen dann ähnliches Spiel: Durch den Tipp eine Stange als Hebel zu nehmen, konnte ich den Kettenspanner in das Gewinde eindrehen. Die ersten Umdrehungen noch per Hand, doch wurde es immer schwerer. Schließlich waren es noch ca 8mm Restgewinde bis der Kettenspanner richtig sitzen würde.

Doch nun kommts, denn ein Blick in die Öffnung für den Kettenspanner ließ mich kurz in Ohnmacht fallen.

Von dem Gewinde fehlt ein ganzes Stück (bild dazu). Jetzt stellt sich mir die Frage was soll ich tun...

Motor hat 124.000 km runter und lief sonst einwandfrei

Wenn du den jetzt mit Gewalt rein drehst, wird der nie wieder raus gehen. Überleg dir, ob du vorher noch die Kette mit tauscht. Dann kannst du wieder das machen. Original BMW Kettenspanner und Teile nehmen, da würde ich dann kein Risiko eingehen mit billig Teilen. Eigentlich sollte der ganz leicht raus, der neue muss mit Druck eindrehen, da der länger ist muss man gegen die Feder drücken und dabei drehen und nicht verkannten, sonst ist da Gewinde ganz am Arsch. Auf der Arbeit würde ich mir einen passenden Gewindebohrer holen und nachschreiben, aber der wird vermutlich nicht billig sein.

Das wird ein Feingewinde sein. Außendurchmesser und Steigung messen mit einer Gewindeleere. Wo wohnst du?

Vielleicht mal bei einem Motorenaufbereiter nachfragen oder in einer Schlosserei. Müsste man herausfinden.

Am besten immer direkt bei einem BMW Teilehändler schauen wie z.b. bei leebmann 24.

https://www.leebmann24.com/de/de/collection/bmw-ersatzteile-motor-10032

Da gibst du dein Fahrzeug genau ein und speicherst es ab.

Sind auch immer recht günstig bei Original Teilen.

Vielleicht gleich den Wasserschlauch gleich mit wechseln, damit man besser dran kommt. Der war bei mir gerissen direkt hinter der Dichtung.

https://www.leebmann24.com/de/de/component/kuehlsystem-wasserschlauchfuehrung-119981

Hab das Thermostat und Wasserpumpe gleich mitgemacht.

Kommt drauf an wie lange du ihn fahren willst. Ich mache gerne gleich alles , sonst ist man ständig am tauschen. Der Schlauch vor zum Kühler dann auch gleich mitmachen, da man dann nicht mehr drandenken muss. Behälter und Deckel habe ich gleich auch getauscht.

Wenns die Vakuumpumpe ist, dann wird das Geräusch kaum zu beseitigen sein. Die macht bei meinen 3 Vierzylinder nun mal Geräusche. Die hört man auch bei anderen kleinen Motor anderer Marken. Glaube nicht, dass es mit dem Drucksensor zu tun hat. Wobei der natürlich auch einen Fehler zeigt, wenn der Unterdruckschlauch ein Leck hat, oder das Gummi im Bremskraftverstärker. Bei mir war das Rückschlagventil am Bremskraftverstärker ( ist beim Unterdruckschlauch mit dabei) an meinem schwarzen 316ti defekt und am 318ti abgerissen (Fehler Bremsdrucksensor, der wars natürlich dann nicht, sonder nur luft gezogen und kaum Bremswirkung).

Es gibt da ein ganz einfaches Mittel solche Lecks zu finden.

https://www.amazon.de/dp/B0DBPCMSC9?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_tit...

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Dann tippe ich mal auf die Vakuumpumpe. Die ist an der Rückseite des Motors angeschraubt. Die hört man deutlich. Da ich ja den Vergleich zum 6 Zylinder habe, der keine Vakuumpumpe hat, soweit ich weiß, denke ich, dass es diese Pumpe sein könnte.

Ein riss in einem Unterdruckschlauch, z.b. von der Vakuumpumpe zum Bremskraftverstärker, oder KGE könnte auch so ein pfeifen verursachen.

Das Radio schließt du aus? Lichtmaschinenpfeifen?

Hallo zusammen,

suche graue Türverkleidungen für meinen neuen 325ti.

Leider hat ein Vorbesitzer mal nur vorne Schwarze eingebaut, die auch schon einen Riss haben.

Evtl. Würde ich vielleicht auch alles komplett umbauen auf schwarz wenn ich nichts finde.