Beiträge von Schmerzfrei

Hab das noch gefunden

BMW Workshop Service and Repair Manuals > 3 Series E46 316Ci (N40) COUPE > 1 Service Information | 34 Brakes | 4 SI Steering Wheel Jerking On Rapid Brake Application E46, Except Four-wheel Drive A

Englisch,unübersichtlich- aber scheint das Problem zu behandeln. Übersetzter Anfang-->

Lenkradrucken bei starkem Bremsen – E46 (außer Allrad und M3) – Reklamation: Bei starkem Bremsen ist in allen Geschwindigkeitsbereichen ein „Rucken“ im Lenkrad spürbar.Dies äußert sich in Form eines Impulses; d. h. das „Rucken/Vibrieren“ ist lediglich zu Beginn jedes

starken Bremsvorgangs wahrnehmbar. Es lässt sich nicht vorhersagen, zu welcher Seite das Lenkrad zuerst zieht. Die Bremsanlage funktioniert

einwandfrei....

KI sagt:

BMW Service Information — Technische Aktion

Hauptgruppe 34: Bremsen

SI-Nummer: 34 01 98 (373)
Betreff:

Vorderachsensensibilität – Torsionsvibrationen am Lenkrad beim Bremsen
Betroffene Fahrzeuge:

• BMW 3er (Baureihe E46)
• Produktionszeitraum: Serienbeginn bis Februar 2001
• Ausgenommen: Fahrzeuge mit Allradantrieb (SA 0203) und M3-Modelle

Beanstandung:

Torsionsvibrationen am Lenkrad (Lenkradunruhe / Flattern) beim Bremsen aus einer Fahrgeschwindigkeit von ca. 130 km/h herunter auf ca. 60 km/h.

Wichtiger Hinweis: Dieses Phänomen darf nicht mit dem Thema „Lenkrad-Zucken bei schneller Bremsbetätigung“ verwechselt werden.
Ursache:

Konstruktionsbedingte Sensibilität der E46-Vorderachse gegenüber minimalen Toleranzen im Bremssystem und Rad/Reifen-Bereich.
Maßnahme / Abhilfe im Kundenbeanstandungsfall:

1. Lenkung prüfen: Gelenkscheibe für die Lenkung austauschen (Dies gilt nur für Fahrzeuge mit einem Produktionsdatum bis Januar 2000).
2. Bremse erneuern: Die vorderen Bremsscheiben inklusive der Bremsbeläge komplett durch Neuteile ersetzen.
3. Räder wuchten: Die Vorderräder müssen zuerst stationär auf einer Wuchtmaschine und anschließend zusätzlich elektronisch direkt am Fahrzeug (sogenanntes Feinwuchten) ausgewuchtet werden.

OHNE GEWÄHR!!

Ich denke, er meinte, wenn du billo-carbonfolie über dein echtes Carbondach ziehst, würde es in keiner Kontrolle auffallen (und es wäre wohl ein Unikat). Bin gespannt, ob die Werkstatt wirklich so naiv ist oder du schlichtweg übers Ohr gehauen wurdest. Will gar nicht wissen, was das gekostet hat … Hoffe, das klärt sich irgendwie und die ‚finden‘ einen netten Prüfer. Klingt aber alles ziemlich nebulös …

Schwer zu bestimmen.

Das Geräusch bei Sekunde 3 und 13 könnte ein mahlendes Geräusch sein, dann gibt es viele Möglichkeiten.

Es hört sich aber auch ein bisschen wie ein loses, vibrierendes Hitzeblech an.

Wenn der Stoßdämpfer ölt, kann das schon die Hauptursache sein, weil das Rad dann bei höheren Geschwindigkeiten den Bodenkontakt verliert und hoppelt. Ansonsten kämen noch Rad-/Reifenunwucht oder eine krumme Felge, eine Bremsscheibe mit Schlag (vor allem, wenn’s beim Bremsen stärker wird), Spiel in der Spurstange bzw. im Spurstangenkopf, das Radlager vorne links oder das Domlager in Frage. Ich würde zuerst die Dämpfer vorne (paarweise) machen und danach die Räder wuchten lassen.

Welche Stoßdämpfer + Tieferlegungsfedern für dich passen könnten findest du im Forum unter Fahrwerk&Bremsen.

Könnte BBS CH-R sein

Ach, da ist Text über dem Bild..lustig, hab mich schon gefragt, was das Bild mir sagen soll

Zitat von MichaelB

Unser 325i hat sich etwas neues ausgedacht: in Abhängigkeit von der Raddrehzahl knackt es leise von unter dem Auto, aber erst ein paar Km nach Kaltstart.

Beim Abbiegen oder ruckartigen Lenkbewegungen in Geradeausfahrt ist das Geräusch weg.

Vorhin auf der Bühne auf die Schnelle keinen Fehler entdecken können... Kradkreuzgelenk hatte ich als erstes in Verdacht, das sieht aber von außen betrachtet gut aus und fühlt sich auch gut an; Hardyscheibe ist grad mal 20tkm alt und i.O.; Antriebswellen Manschetten trocken; kein übermäßiges Zahnflankenspiel am Diff;

Hat jemand eine Idee, wo ich noch was nachschauen sollte?

Vielleicht das Mittellager der Kardanwelle

Bin nicht so im Thema. Was bedeutet "ein Rad biest/die Felge biest"?

Zitat von 333k

Davon bin ich seit gestern Abend, als ich die Rabatte gegoogelt habe, auch angefixt...

Wie tief hast du das eingestellt bzw was mich eher interessiert, wie tief kommt es minimal (wenn ich nochmal das Fahrwerk wechseln sollte, dann will ich nicht wieder so tief kommen, dass ich die Alpina Frontschürze nicht montieren kann...)?

Bei 4cm fängt der Bereich an laut Beschreibung, aber ich bin mir nicht sicher wie es in Realität aussieht, da Uniball Domlager idR ja auch weniger auftragen als die originalen...

Wie tief hast du es denn bei dir eingestellt?

Ist ganz frisch drin. Bin noch nicht dazu gekommen etwas zu verstellen/testen. Zuviel um die Ohren, vor allem muss meine Werkstatt fertig werden. Will nicht auf dem kalten Parkplatz rumschrauben. Kurz: kann dir leider noch keine Infos geben. Er steht z.Z deutlich höher als vorher und er versucht nicht mehr, mich bei jeder Bodenwelle zu töten.