Beiträge von Schmerzfrei
-
-
Hab das noch gefunden
Englisch,unübersichtlich- aber scheint das Problem zu behandeln. Übersetzter Anfang-->
Lenkradrucken bei starkem Bremsen – E46 (außer Allrad und M3) – Reklamation: Bei starkem Bremsen ist in allen Geschwindigkeitsbereichen ein „Rucken“ im Lenkrad spürbar.Dies äußert sich in Form eines Impulses; d. h. das „Rucken/Vibrieren“ ist lediglich zu Beginn jedes
starken Bremsvorgangs wahrnehmbar. Es lässt sich nicht vorhersagen, zu welcher Seite das Lenkrad zuerst zieht. Die Bremsanlage funktioniert
einwandfrei....
-
KI sagt:
BMW Service Information — Technische Aktion
Hauptgruppe 34: Bremsen
SI-Nummer: 34 01 98 (373)
Betreff:Vorderachsensensibilität – Torsionsvibrationen am Lenkrad beim Bremsen
Betroffene Fahrzeuge:- BMW 3er (Baureihe E46)
- Produktionszeitraum: Serienbeginn bis Februar 2001
- Ausgenommen: Fahrzeuge mit Allradantrieb (SA 0203) und M3-Modelle
Beanstandung:
Torsionsvibrationen am Lenkrad (Lenkradunruhe / Flattern) beim Bremsen aus einer Fahrgeschwindigkeit von ca. 130 km/h herunter auf ca. 60 km/h.
Wichtiger Hinweis: Dieses Phänomen darf nicht mit dem Thema „Lenkrad-Zucken bei schneller Bremsbetätigung“ verwechselt werden.
Ursache:Konstruktionsbedingte Sensibilität der E46-Vorderachse gegenüber minimalen Toleranzen im Bremssystem und Rad/Reifen-Bereich.
Maßnahme / Abhilfe im Kundenbeanstandungsfall:- Lenkung prüfen: Gelenkscheibe für die Lenkung austauschen (Dies gilt nur für Fahrzeuge mit einem Produktionsdatum bis Januar 2000).
- Bremse erneuern: Die vorderen Bremsscheiben inklusive der Bremsbeläge komplett durch Neuteile ersetzen.
- Räder wuchten: Die Vorderräder müssen zuerst stationär auf einer Wuchtmaschine und anschließend zusätzlich elektronisch direkt am Fahrzeug (sogenanntes Feinwuchten) ausgewuchtet werden.
OHNE GEWÄHR!!
-
Ich denke, er meinte, wenn du billo-carbonfolie über dein echtes Carbondach ziehst, würde es in keiner Kontrolle auffallen (und es wäre wohl ein Unikat). Bin gespannt, ob die Werkstatt wirklich so naiv ist oder du schlichtweg übers Ohr gehauen wurdest. Will gar nicht wissen, was das gekostet hat … Hoffe, das klärt sich irgendwie und die ‚finden‘ einen netten Prüfer. Klingt aber alles ziemlich nebulös …
-
Schwer zu bestimmen.
Das Geräusch bei Sekunde 3 und 13 könnte ein mahlendes Geräusch sein, dann gibt es viele Möglichkeiten.
Es hört sich aber auch ein bisschen wie ein loses, vibrierendes Hitzeblech an.
-
Wenn der Stoßdämpfer ölt, kann das schon die Hauptursache sein, weil das Rad dann bei höheren Geschwindigkeiten den Bodenkontakt verliert und hoppelt. Ansonsten kämen noch Rad-/Reifenunwucht oder eine krumme Felge, eine Bremsscheibe mit Schlag (vor allem, wenn’s beim Bremsen stärker wird), Spiel in der Spurstange bzw. im Spurstangenkopf, das Radlager vorne links oder das Domlager in Frage. Ich würde zuerst die Dämpfer vorne (paarweise) machen und danach die Räder wuchten lassen.
Welche Stoßdämpfer + Tieferlegungsfedern für dich passen könnten findest du im Forum unter Fahrwerk&Bremsen.
-
Könnte BBS CH-R sein
-
Ach, da ist Text über dem Bild..lustig, hab mich schon gefragt, was das Bild mir sagen soll
-
Unser 325i hat sich etwas neues ausgedacht: in Abhängigkeit von der Raddrehzahl knackt es leise von unter dem Auto, aber erst ein paar Km nach Kaltstart.
Beim Abbiegen oder ruckartigen Lenkbewegungen in Geradeausfahrt ist das Geräusch weg.
Vorhin auf der Bühne auf die Schnelle keinen Fehler entdecken können... Kradkreuzgelenk hatte ich als erstes in Verdacht, das sieht aber von außen betrachtet gut aus und fühlt sich auch gut an; Hardyscheibe ist grad mal 20tkm alt und i.O.; Antriebswellen Manschetten trocken; kein übermäßiges Zahnflankenspiel am Diff;
Hat jemand eine Idee, wo ich noch was nachschauen sollte?
Vielleicht das Mittellager der Kardanwelle
-
Bin nicht so im Thema. Was bedeutet "ein Rad biest/die Felge biest"?
