Hier stehen sie mit 10,4kg, passt doch?!
Aber ich kann sie morgen nochmal zusammen wiegen.
Bei den Gewichtsangaben zur Styling 32 finde ich die Unterschiede zwischen Silber und der Brilliantline seeeehr merkwürdig.
Sowohl untereinander pro Gruppe als auch im Vergleich zwischen den Gruppen.
An dem Ergebnis wäre ich dann auch interessiert
...Die Angaben zu den 16 und 18 Zoll Ausführungen passen in die Reihe der 8,9kg für die 17 Zoll - das war für mich plausibel genug. Aber ja manchmal führt der ETK Gewichte auf die zum Schmunzeln oder Stirnrunzeln anregen... Bei mir sollte mal eine Verschlussschraube fürs Diff auf der Palette geliefert werden - das Ding wog nach Hubauer ETK knapp 50 kg
...
- M68 17 Zoll VA 9,75kg und HA 9,92kg
- Styling 32 17 Zoll VA/HA 8,9kg
- Styling 32 18 Zoll VA 9,3kg und HA 9,7kg
Was ich inzwischen vermelden kann:
Styling 73 wiegen 10,3kg (Personenwaage mit mir bzw. mir und zwei Felgen in den Händen)
Hankook Winterreifen 225/45 R17 wiegt 9,5kg mit neuwertigem Profil 7+mm (identische Messmethode) und 9,35kg mit 3-4mm Profil.
Styling 32 8x17 mit Conti Contact 225/45 wiegen (angeblich, nicht gesehen) 17,1kg.
Wenn man den Katalogwert der Felge mit 8,9kg nimmt, dann blieben für den Reifen 8,2kg.
1,3kg Unterschied zwischen dem Conti und dem Hankook... Hmmmm....... Kann sein, für mich schwer zu glauben.
Leider habe ich Depp wegen geistiger Umnachtung den S32 Radsatz nicht genommen, ich beiss mich gerade wohin 
Achja? 
Von vorne hast Du den Thread offenbar nicht gelesen 
Lordosenstütze, die für 63 oder 89 € habe ich im Visier.
In meiner Elise habe ich das auch, taugt.
Apropos: Colin Chapman hätte seinen Hut gezogen vor der ein oder anderen Leichtbaulösung. Allein diese "Fliegengitter" mit Klett unter der "Motorhaub" zur Abdeckung von Bremskraftverstärker usw. -- da muss man schon schmunzeln
Gestern mit dem E39 530i nun Styling 73 geholt. Bei jeder Beschleunigung im zweiten Gang auf Autobahnauffahrt, vom Parkplatz herunter, oder Überland einen Traktor überholen, etc - jedes Mal hat es mich daran erinnert, dass der E46 sich im Vergleich dazu wie festgeklebt anfühlt.
Viel Spaß mit dem Stromer!
Unser i3S ist seit Mitte September bei uns. Die Verbrenner stehen sich die Reifen platt.
Anlass für den Kauf war das betagte Alter des Audi A3 8L mit 290tkm, viel Aufwand zum Bestehen des anstehenden TÜVs, die Aussicht auf die Förderung für PV+Speicher+Wallbox (LOL) und der Rückgang der Preise bei den i3 seit diesem Sommer.
In Erwartung auf einen spontanen Tod des Audis hatte ich seit 2021 ein Auge auf den i3 Markt. Letztes Jahr gab es keinen Gebrauchten mehr unter 25.000€ bei ähnlichen Eckdaten und der großen Batterie. Nun kamen die Leasingrückläufer und die Preise purzelten deutlich.
Das günstigste Angebot zog uns zum BMW Händler.
Nach kurzer Probefahrt war klar: ohne Rückfahrkamera nahezu unparkbar.
Also Rückfahrkamera, großes Navi, kein Leder, keine doofen Serienfelgen waren gesetzt.
Und nicht schwarz (immer dreckig) und nicht weiß als Außenfarbe, weil er damit etwas arg elefantös wirkt.
So ist es nun ein grauer i3S geworden aus 2019 mit 22tkm für 23t€.
Die deutlich geringere Seitenneigung und Kurvenstabilität ist schön. Das polternde Fahrwerk hatten wir auf einer Probefahrt nicht bemerkt.
Inzwischen ist es für mich DAS schlechteste Fahrwerk ever. Hölzerner, trockener geht es kaum.
Gibt es dafür eine Lösung?
Dämpfer vom normalen i3 einbauen?
Andere unterschiedliche Teilenummern außer den Federn und Dämpfern sind mir nicht aufgefallen.
Oder ein KW V3?
Jedenfalls sind die Wintereifen 19Zoll 155er schon mal eine kleine Erlösung.
Es wird dauerhaft auf 19er Allwetterreifen hinauslaufen.
Da meine Frau und ich sehr unterschiedlich groß sind wäre ein Außenspiegel-Memory schön gewesen. Der Chip dafür kann nicht die Welt wiegen.
Eine Lordosenstütze möchte ich noch nachrüsten, die fehlt mir schon sehr.
Memorysitze mit elektrischen Motoren - naja klar zu schwer = nie im Programm.
Aber was will man auch erwarten bei 52.000€ Listenpreis....
Si - ETK
Hatte ich komplett übersehen 
Hoffentlich sind sie auch korrekt. Einen Ebayanbieter habe ich mal gefragt, ob er sie für mich wiegt.
Ja müssen, das ist in den Radfreigabedokument von BMW so vermerkt - ansonsten hier (Link) vorweihnachtliche Lektüre zu Gleich-Bereifungsversuchen an der M68 Felgenfront - der Threadtitel sollte aussagkräftig genug sein.
Oweh... und schade zugleich.
Da ist dieses (offizielle?) Dokument dann offenbar nicht gut gepflegt:
http://www.ow.no/archive/urk/uk2_01.pdf
Seite 5 bzw. 25 bzw. 32:
Da sind keine Einschränkungen vorhanden, wonach die 7,5er mit Einschränkung 5) = nur vorne zulässig wären im Gegesnsatz zu den 8,5er die auf Seite 5 noch die Einschränkung 6) = nur hinten tragen.
Bei den E9x-Felgen kann es aber gut mit dem Vergleich der Achslasten E46/E9x bei einem willigen und fähigen Prüfer klappen.
Der Versuch ist bei mir auch gescheitert, da es die ET47 Version nur und ausschließlich ab Werk beim E46 an der Va gab und noch nicht mal der 330xdA Touring eine ausreichend hohe Achslast an der VA hat Wie mein 330CiA an der HA.
Schreib es bitte nochmal anders, ich verstehe es nicht.
Die S32 in ET47 ist doch runherum am E46 erlaubt - ?!?
Und warum sollte ein 330XdA eine höhere VA-Last haben als ein 330CiA an der HA? Oder ist letzter hier ein E9X und kein E46?
Gruß, Martin
Liegt die Abdeckung am Rand auf?
Muss ich mir mal im ETK anschauen, wo der Unterschied ist.
Wodurch wachsen die Komposthaufen? Geht das alles über das "Labyrinth" Kotflügelfalz — Radhausschale?
Bei mir war es pro Seite eine ganze Kehrschaufel voll, die Schweller zu meiner Freude aber tiptop.
5W50 als Kompromis
Die Wortakrobatik war nur ein Versuch zur Darstellung in Worten um wieviel leichter und geschmeidider der 1,8er anspringt.
3,6er Turbo: Klar ist Verschleißschutz gerade beim Turbo-typisch hohem Drehmoment bei niedriger Drehzahl gewünscht.
Auch wenn 0W40 seinerzeit ab Werk eingefüllt wurde, so wird inzwischen auch seitens Porsche ein 5W50 empfohlen.
Aber zurück zu den leichten Rädern....
