Beiträge von svendetta

Nicht sicher, ob troll-post.. aber ca. 1000 EUR nur Teilekosten habe ich auch jährlich für meinen E46 über die letzten 10 Jahre.

Wenn du einen Wartungsstau hast, kann das schon schlagartig teuer und nervig / arbeitsintensiv werden.

Zum Thema Montagsmodell:

Tatsächlich wundere ich mich wieso die E46 ständig undicht werden bzgl. Wasser und Öl.

Scheint beim 5er und X5 aber auch ein Thema zu sein.

An alten Fords und VWs aus ähnlichen Baujahren hab ich das so nicht beobachtet.. Allerdings sind die im Alter von 17-18 Jahren auch komplett verbraucht gewesen. Das kann der E46 besser.

Alle 2 Jahre kurz ein Tape draufkleben ist kein Aufwand. Ich nutze die NSW eh nie, daher wollt ich die bei mir nicht instand setzen.

Mit Anpassungen bzgl. der Kontrollleuchte würde ich das auch so sehen.

Wäre also doof, wenn für MichaelB der Prüfer bereits auf dem Pfad argumentiert

Zitat von simon851

Wenn das LSZ den Schalter für NSW hat, müssen diese bei der HU auch funktionieren

Ein Prüfer sagte mir vor 4 HUs ich könnte die NSW abkleben, dann gelten die als "nicht verbaut". Seit dem mache ich das so nur für die HU und bin bei drei verschiedenen Prüfern damit kommentarlos durchgekommen.

Über den Schalter im Cockpit und die Anzeige im Kombiinstrument sagte er damals nix.

edit: bereits erledigt

Interessant, was heute auf die Schnelle möglich ist.

Aber die Spiegelung der 7 ist falsch rum ;>

Zitat von E46 Cabrio-Fan

Ich mag ja das Ansauggeräusch

Geht mir auch so. Irgendwie finde ich den M54 abgasseitig nicht so interessant, dass es sich lohnt das zu verstärken.

Ist beim Fox genau so. Über 2500 rpm eigentlich wie Serie.

Ich dachte in Richtung mechanische Passform.

Laut (KI-)Recherche kollidieren die FOX Flanschadapterrohre von Kat zu FOX-VSD mit dem 6-Gang Getriebe.

Aber gut, dann behalte ich die OEM Lösung im Hinterkopf. Mal schauen ob ich die in diesem Leben bei der geringen Jahreslaufleistung überhaupt noch wechseln muss.

Mein Fox ESD in 2x70 ist angekommen und montiert.

Optik / Verarbeitung:

Sieht vom Endrohrdesign ziemlich ähnlich aus wie der Eisenmann.

Verarbeitung ist gut und Passform super, aber im Detail ist die Handwerkskunst bei Eisenmann wesentlich höher und der Aufpreis imo gerechtfertigt.

Die Aufhängung in die Gummis muss man selber mit Langlochaufnahmen einstellen und festschrauben.

Klang:

Im Touring mit 23 Jahre altem OEM VSD+MSD: eine Wohltat für meine Ohren. Hat sich gelohnt weil spürbar leiser als Eisenmann.

Hat ein kleineres Resonanzfenster von ca. 2000-2200 wo er kurz bassiger wird. Dagegen konnte sich der Eisenmann zwischen 1500-2500 nicht zurückhalten, was mir gerade unter Last an Steigungen auf die Nerven ging.

Hat hier zufällig jemand die FOX Komplettanlage am 6-Gang Getriebe verbaut?

Angeblich passt die nur an 5-Gang und Automatik, was mir für die Zukunft sonst nur ermöglicht die OEM VSD+MSD für ca. 1100€ (Stand heute) zu ersetzen anstatt die Anlage zu komplettieren.

Die Info steht aber nur bei einigen Onlineshops und nicht bei FOX selbst.

Ist die DISA noch die erste? Hörst du 2 Sekunden nach abstellen des Motors noch diesen letzten Schnapp-Atmer aus der Airbox?

Bei mir war es bei ähnlichem Fehlerbild die Disa Klappe, die schon schief im Kanal hing. Dabei gab es den Schnapp-Atmer nicht mehr beim abstellen.