Beiträge von CChris

Zitat von w00tification

Und warum da aufhören? Wenn das Ölfiltergehäuse bereits demontiert ist, empfiehlt sich der Austausch des eingesetzten Rückschlagventils gegen die Aftermarketlösung

Genau das (!) hatte ich mir insgeheim gedacht: "Da ist doch bestimmt mehr, was man im selben Zug austauschen sollte!"

Danke dir! Was ist an dem Aftermarket (was für ein Hersteller ist empfehlenswert?) anders/besser, und was ist das Problem mit dem Originalteil?

Gibt's noch was, das auf die 'Liste' gehört?

[Ölwannendichtung und Dichtung des Zylinderkopfdeckels wurden erwähnt, was aber ein Job von unten mit Motoranhebung bzw. einer von oben und simpel ist bzw. mir so erscheint.]

Zitat von PetrolPunk

Lima tauschen ist wirklich keine große Sache und könnte man auch mit Standardwerkzeug auf der Straße erledigen (im Bestfall).

Würde ich aber, wenn noch nicht passiert, gleich mit der Abdichtung des Ölfiltergehäuses kombinieren.

Kurzes Update: Die Ölfiltergehäusedichtung (was ein Wort!) ist leider in der Tat jetzt fällig. War vorher nicht sichtbar; jetzt - nach 2000 km - ölt es aber ordentlich.

Lehrgeld...

Zur Info (für andere E46-Erst-Täter): die Lichtmaschine liegt vor der Verschraubung des Ölfiltergehäuses, muss also auch raus.Nach über 20 Jahren ist die Dichtung im Gehäuse knochentrocken und spröde. Also beim Lima-Wechsel direkt diese Dichtung mit tauschen lassen. Spart Geld...

Update nach >500 km:

Der Schwarze fährt sich astrein. Sehr drehfreudige kleine Maschine, im Fenster jenseits der 3000 Umdrehungen wird's recht spaßig.

Fahre derzeit die neuen Reifen ein: war die ersten 200 km etwas 'seifig' unterwegs.

Ich würde sagen: Wiederbelebung abgeschlossen!

Gestern war ich dann das erste Mal bei BMW, um Clips für Türinnenverkleidungen zu kaufen. Danach noch Butylschnur, Montagekeile, Gummipflegespray, Silikonspray besorgt.

Denn: Hinten links hat's den Fensterheber ausgehakt! Heber funktioniert noch, hebt aber die Scheibe nicht mehr. Vermutung: Etwas muss aus der Führung gesprungen sein, da zu viel Widerstand beim Hebevorgang (zu steife Gummis oder Scheibenführungen).

Nun heißt's: "Jetzt helfe ich mir selbst!"

w00tification: wir kamen vom Hölzchen aufs Stöckchen. Worüber man halt so redet, während man in der Dämmerung darauf wartet, dass die Batterie anlädt, damit die Fahrt zur nächsten Werkstatt gelingt.

Der 1er (114er) von 'ner guten Freundin hatte kürzlich turbotechnisch die Grätsche gemacht. Daher das Thema.

Und danke dir für den Hinweis mit dem Regler und den Kohlen. Das werde ich am Montag im Werkstattgespräch anbringen. (Energisches Anklopfen mit dem Hammer hatte auf jeden Fall keinen Effekt auf die Arbeitswilligkeit der Lima.)

Ich komme derzeit gar nicht dazu, mal selber Hand anzulegen und in Erwägung zu ziehen, 'ne gebrauchte Lima zu organisieren und selbst einzubauen. Der ADAC-Mann meinte, Austausch der Lima sei 'ne echt simple Sache. Nur dass der Wagen wesentlich schneller Probleme produziert, als ich in der Lage bin, eine Mietwerkstatt und lokale Community zu finden und das Grundwerkzeug zusammenzustellen, das hatte ich mir anders vorgestellt.

Hey!

Ich bin auf der Suche nach Kontakt und Unterstützung, um einen guten Einstieg ins Autoschrauben zu finden. Hatte in der Vergangenheit bei Automechanik zu viel Respekt, um mal selbst Hand anzulegen. Das werde ich nun in Angriff nehmen und bin daher auf der Suche nach Leuten im Raum Düsseldorf/Neuss/Ratingen/Hilden/... . Bin neu beim BMW gelandet.

Würde mich über 'nen guten Austausch freuen, mit Fachsimpeln, Rat und Tat.

Viele Grüße
Christian

Zitat von winnE46

Ob viel oder wenig Kilometer - kaputt gehn kann bei solch alten Kisten immer etwas - das sollte dir bewußt sein.

Alles andere wurde ja schon erläutert .......... viel Spaß & Glück mit dem Wagen .

[sic!]

Der Schwarze ist wieder in der Werkstatt: die neue Batterie ist leer; mögliche Übeltäter sind die Lichtmaschine oder deren Zuführung zur Batterie. Bin bisher <100 km weit gekommen, nach 2,1 Probefahrten.

...erst geht das ESC-Lämpchen an, dann das vom ABS, dann das vom Airbag, dann dan Lämpchen mit dem roten Ausrufezeichen, dann das Batteielämpchen. Dann mag der Blinker nicht mehr zurückfinden. Immerhin: solides Frühwarnsystem, über das der Wagen die am wenigsten gebrauchten Systeme zuerst runterfährt, damit der Wagen noch weiterfahren kann.

Aber dadurch wieder nette Leute kennen gelernt. ADAC-Männer sind zu 100% freundlich & cool unterwegs, selbst bei Temperaturen um den Gefrierpunkt, mitten auf dem OBI-Parkplatz.

Und der Mechaniker der Stop&Go-Werkstatt (war nur 1 km entfernt) war auch gut drauf.

Erkenntnisse:

- ein (E46-) Aluminium-Ventildeckel leckt / verrottet nicht so schnell wie die neuen aus Plastik

- Lichtmaschinen werden inzwischen nicht mehr repariert, sondern schlicht entsorgt

- eine neue originale BMW-Lichtmaschine kostet 900 Euro (danke nein; dann lieber Erstausrüster)

- Start-Stopp-Automatik ist Mist für die Haltbarkeit so ziemlich jeder damit verbundenen Fahrzeugkomponente

- Turbos sollten nach wie vor erst dann gefordert werden, wenns Öl warm ist. Und für eine Gedenkminute vor dem Ausstellen des Motos bedanken sie sich in Form von längerer Haltbarkeit (wo wir dann wieder beim Thema Start-Stopp-Automatik wären, die dem Turbo schlagartig die Ölversorgung nimmt).

Nächsten Montag dann hoffentlich die erste längere Fahrt.

Wisst ihr, wenn ich mir eure Beiträge so durchlese...

Ich glaube, ich bin hier wirklich in einem klasse Forum gelandet. So konstruktiv und dennoch kritisch hier - miteinander - geschrieben wird...

Vielleicht sollte ich aber auch froh darüber sein, das absolut richtige Auto gekauft zu haben, zu dem dieses Forum dann auch wirklich passt!

Zitat von Tourer

Willst du auch besser nicht wissen, sonst würdest du das Ding nicht mehr benutzen.

Ich hab auch so eine billige Strommesszange für DC und hab die mal gegen mein Voltcraft und ein Benning verglichen.

Bis zu 100% Abweichung waren mir zu viel und macht es für mich dann wertlos.

Ist deine Strommesszange, von der du schreibst, auch die UNI-T UT210E?

Zitat von Wolfi E30

hi,

sind es jetzt doch Style 32 Felgen geworden ?

Jepp. Es sind einfach die wesentlich leichteren. Das war aber nur der technische Aspekt der Entscheidung. Vorher hatte ich abends beide Felgen, die 32er und die 73er, wechselnd neben den Wagen gestellt, bin drum herum gegangen, hab beide Felgen auf mich wirken lassen. Und Stück für Stück ist mir klar geworden, dass für meinen schlichten schwarzen 316i die 73er einfach etwas over-the-top sind.

Beim einem besser ausgestatteten Coupé oder den größeren 6-Zylindern findet man ja an der Karosserie Details, die den Wagen noch weiter verfeinern, und die in gestalterische Beziehung zu einer edleren/größeren Felge gehen. Auch liegen die Coupés ab Werk etwas tiefer, was den 73ern einen etwas stimmigeren Platz innerhalb des Radlaufs gibt.

Es gibt hier in der Nachbarschaft ein feines Coupé in einem wunderschönen leuchtend-blauen Metallic-Ton. Dafür hätte ich sofort die 73er genommen!!

Nachtrag: Und selbst bei den 32ern gewinne ich gerade den Eindruck, als könnte der Wagen gerne eine Idee tiefer liegen, und die Felgen eine Idee breiter stehen.

Danke euch sehr für die guten Tipps und Erläuterungen. Jetzt bin ich im Bild, vor allem auch im Verhältnis dazu, was es braucht. Und vor allem, was es nicht braucht.

Ich werde die empfohlene Strommesszange nehmen. Ich vermute nämlich, dass bei meinem Schwarzen irgendwo der Strom fließt, wo er nicht soll (bei ausgeschalteter Zündung). Da wäre die Zange ganz praktisch.