Beiträge von Micha1980

Das Kabel, der dritten Bremsleuchte, geht direkt unter dem Dachhimmel nach vorn.
Nachdem ich den Dachhimmel etwas gelöst habe, sah ich das schwarz/gelbe Kabel.
Dieses war im Übergang zur Heckklappe gebrochen und stark oxidiert.
Das oxidierte Kupfer hab ich abgeknipst, die verbleibende, sehr feine Kupferlitze hat eine schwarze Schicht.
Läßt sich überhaupt nicht löten. Selbst mit Flußmittel, trotz freikratzen der Litze, kein Erfolg.
Mußte diese dann mit einem anderen Kupferkabel vereinzellt verdrillen, so daß das neue Kupferkabel den Lötzinn annimmt und eine halbwegs akzeptable, dauerhafte Verbindung herstellt.
Am längsten hat das durchfädeln durch den Formschlauch, der Karosse mit Heckklappe verbindet, gedauert...
Jetzt geht´s wieder

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Die Bremslichter re und li sind 21W Glühbirnen, die beim Standlicht mit weniger Leistung als beim bremsen angesteuert werden.

Ich hab bei http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/de/e46/index.htm
den Schaltplan gefunden:

[Blockierte Grafik: https://lh6.googleusercontent.com/-g1qlRMxxcXs/Ux1i7_Fp2nI/AAAAAAAAA5Q/M0Z1jzL-P0o/w1758-h1652-no/Brmslt.jpg]

Wo ist die "Blackbox" mit dem Entstörfilter verbaut?
Das SW/GE Kabel geht unter dem Dachkantenspoiler direkt in die Heckklappe an den Kabelbaum links.
Weiter konnte ich das nicht verfolgen.
Den Fehler konnte ich somit nicht weiter eingrenzen.

Bei meinem Touring (BJ 6/2002 FL) leuchtet die 3. Bremsleuchte nicht mehr.
Minus ist ok, auf Plus kommt kein Strom an.
Die unteren Bremsleuchten funktionieren!
Ich vermute Kabelbruch.
Hab jetzt ein neues Kabel von der linken Rückleuchte bis hoch unter den Dachkantenspoiler gezogen.

Wenn ich an das untere Bremslicht gehe, dann wird die 3. Bremsleuchte auch vom Standlicht gespeißt - so soll´s ja nicht sein...

Wo kann ich das Bremssignalplus abnehmen?

100ml Farb-Pigment Saphirschwarz und 1 Dose Beispritzverdünnung haben zusammen 33Eur gekostet.
Rostumwandler war von einer namenhaften Firma mit blauem Logo, an sonsten ist da Würth ganz gut, was ich gehört habe.
Den Rest (Füller, Haftvermittler, Klarlack, verschiedene Schleifpapiere) hat mein Freund alles in seiner Halle gehabt
und wird nur zu kleinen Teilen gebraucht.
Die Beispritzverdünnung ist ja auch nur angefangen.
Von den 100ml Farbpigment sind noch ca. 30ml übrig nachdem wir die Nieren und die Roststellen lackiert haben.

/edit: Rostumwandler hatten wir den hier:
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Ah ok, ich bin davon ausgegangen, bei dem schwarzen Auto paßt das mit schwarzen Sensoren rein optisch.
Genauso wie ich davon ausgehe, so einen kleinen Eingriff selbst zu machen. Ist ja kein Hexenwerk

Ich hab mit einem Freund meine 3 größeren Rostproblemfälle mal bearbeitet.
Wir hoffen an den behandelten Stellen möglichst 2-3Jahre Ruhe zu haben, eh es wieder durchkommt.

Es ist nicht jeder Arbeitsschritt dokumentiert!

alle Bilder: https://plus.google.com/photos…85?authkey=CPKa4ZvWoJDSVg

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Bei BMW würd ich sowas freilich nicht machen. Die Modulaustauschtechniker schau´n da wie die Sau in´s Uhrwerk!!

Die Löcher für die Ultraschallsensoren werden so gebohrt, daß mit einstecken der Teile nichts weiter lackiert werden muß.
Warum auch, da der Rand der Sensoren über die leicht ausgefranzte Bohrung übersteht.
Die Sensoren werden sicherlich nie wieder ausgebaut, daher ist das Löcherbohren auch kein Problem.

Denk ich das jetzt nur oder macht ihr´s wirklich umständlicher als es ist?

Es gibt so viele Nachrüstset´s z.B. von in.pro http://www.amazon.de/pro-10561-Einparkhilfe-Park-Sensoren/dp/B003U9...
Stoßstange abbauen, schauen wo genügend Platz ist, evtl. störende Stoßstangenrundungen bedenken(!), einbauen und fertig!

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Alles klar, danke

Ich werde morgen zur IAA fahren.
Wie schauts wegen der Umweltzone aus?
Stimmt es, daß ich über die A648 direkt auf einen Sammelparkplatz mit Busshuttle fahren kann bzw darf trotz Euro3?