Beiträge von Flips

Zitat von Flo330i

Leider kann ich den Einfluss der Einpresstiefe auf die Achsgeometrie beim Einfedern nicht exakt beschreiben, niedrigere ETs sind aber von diesem Abfahrbild öfter betroffen. Erklärungsversuchohne Gewähr: Im Stand, uneingefedert, steht das Rad gleich, unabhängig von der ET, das ist richtig. Bei Belastung, also beim Einfedern wirkt sich der längere Hebelarm durch die niedrigere ET auf die Gelenke der Radaufhängung aus. Die geben etwas mehr nach und das Rad knickt innen noch weiter ein. Die Kräfte durch den längeren Hebelarm müssen ja irgendwo hin.

Die Erklärung mit der größeren Hebelwirkung bei kleinerer ET macht Sinn, stimmt!

Zitat von Flo330i

Sportliches Fahren lassen die Reifen immer AUSSEN verschleißen, da sich der Reifen sowohl auf der VA als auch auf der HA dort bei "forscher" Kurvenfahrt abstützt (kurvenäußeres Rad). Nicht innen. Innen nutzt sich der Reifen eher beim Geradeausfahren ab.

Das ist grundsätzlich richtig, wenn man ordentlich durch Kurven heizt, wie Rennstrecke etc.. Aber bei den meisten wird der Alltag ja überwiegen und der besteht eher aus Geraden als Kurven. Und da nutzt sich, ausreichend Leistung und ambitionierter Gasfuss vorausgesetzt, nunmal die innere Lauffläche aufgrund des negativen Sturzes beim E46 schneller ab.
Und wieso fördern niedriegere ET´s den Verschleiß? Verstehe ich nicht nicht. Der Sturz, sprich die Stellung des Rades zur Strasse, bleibt doch gleich, egal wie weit das Rad rein oder raus steht.

Zitat von Luggi

Kommt auf den Batterietyp an. Ich halte von diesem Erhaltungskram und Wiederbelebung nicht viel. Möglichst geringe Ladeströme und wenig Zyklen sind für die Lebensdauer einer Batterie imho das Beste

Das mag richtig sein und ist es z.T. sicher auch, aber wenn eine Batterie, wie bei meinem Schwiegervater, mal knapp 4 Monate im eingschneiten Auto so richtig tiefentladen ist, kann so eine Recondition Funktion wahre Wunder wirken.

Zitat von benschamin

Würde mich da gerade mal einklinken. Was genau (außer der Uhrzeit und Tageskilometerzähler) geht denn beim E46 "verloren" wenn die Batterie abgeklemmt wird? Irgendwelche gespeicherten Werte in den Steuergeräten oder ähnliches?

Fensterheber und andere Steuergeräte sind kein Problem?
Ich frage deshalb, weil meine Mutter ihren Z1 immer über den Winter komplett abklemmt, der ist aber ja nu etwas älter und muckt nicht rum, außer der Uhr. Ich traue mich das bei meinem nicht wirklich...

...ich meine mich an irgendwas hinten links im Kotflügel erinnern zu können, muss aber noch mal nachschauen.

Zitat von Mel

Habe meinen Sensor für ca. 90€ bekommen, von Hella. Wenn der gleiche Sensor das doppelte kostet wird er auch nicht besser

Das ist richtig. Hella ist in Ordnung. Der "originale" von BMW ist ja von Hella. Kaufen muss man ihn natürlich nicht von BMW. Meiner war im Übrigen von den 3 Buchstaben und nur 5 € günstiger, aber incl. Einbau, daher der Versuch. Ist aber in inzwischen bei ATU (ups) als "nicht für dieses Modell geeignet, nur originalen verbauen" gekennzeichnet.

Empfehlungen? Weiß jemand, wer der Erstausrüster war? Die stellt BMW ja nicht selber her.

Zitat von kiefer

Hallo,
habe am Wochenende an meinem 330i u.a. meinen defekten Ölstandssensor getauscht, gegen einen aus dem mittleren Preissegment (den hatte ich noch zu hause, lag ca. 2 Jahre im Regal, war glaube ich von Flennor, ca. 50-60 Euro derzeit).
Die ersten 400 km war alles ok, nun leuchtet die gelbe Ölwarnlampe leider des Öfteren, obwohl Füllstand max ist.
Das möchte ich gerne beseitigen... :-).
Wenn ich nun einen originalen bei BMW kaufe, kostet dieser ca. 165 Euro aktuell, abzüglich ein paar Prozent. Auf ebay bietet ein gewerblicher Anbieter diese Originale auch an, für 135 Euro incl Versand.
Der "originale" trägt jedoch auch einen Hella Stempel. Damals (der alte, den ich rausgeschmissen habe), als auch heute.
Von Hella hört man ja leider kaum noch Gutes, wegen der 2 Linien im Produktprogramm.
Lohnt es sich, den Hella mit BMW Symbol im Guss zu kaufen, oder den ohne BMW Symbol?
Mit welchem Sensor habt ihr langfristig gute Erfahrungen gesammelt?
Gruß & danke
Stefan

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Willst Du ernsthaft 30€ sparen und mitunter neuen Ärger erhalten? Lies Dir die 1001 Freds zu dem Sensor durch und Du willst nur noch eien originalen haben. Habe ich nach dem 3. auch kapiert. Es muss ja nicht JEDER Lehrgeld bezahlen.

Zitat von manni2k16

Ja stimmt, aber ich denke mal wenn der Motor läuft, kein Öl verliert und er von unten Rostfrei ist bzw. die Querlenker Radlager etc. in Ordnung sind sollte der wohl durch n TÜV kommen

Dann check aber bitte, ob bei Zündung auch fleißig alle Lämpchen glühen, Airbags, MKL, ABS, etc.. Werden ja auch schon mal gerne rausgenommen oder überklebt und das kann Dir den TÜV mega verhageln....

...wie läuft denn das so ab und wo genau, hätte Interesse....
Bitte ein paar mehr Infos für einen Unwissenden. War bisher nur zu einem Treffen in Göttingen.