....wenn ich mir meine Sitze vorher angeschaut habe und jetzt bin ich mir sicher, dass Du Deine Sitze retten kannst. Ich habe auch Lederzentrum genommen, empfehlenswert!
Beiträge von Flips
-
-
Ich hab letztens mal meinen Zweitschlüssel genommen genau aus dem Grund den du anführst. FB ging noch obwohl der Schlüssel über 4 Jahre lag. Also mach dir keinen Hals deswegen.
Meine haben 7 Jahre gelegen. Gut, den einen hat´s gerissen, da habe ich einen neuen Akku eingebaut, der andere läuft nach wie vor einwandfrei. -
OK, danke allerseits für die Info. Damit wird das Teil nächsten Winter 4 Monate abgeklemmt!
-
Again what learned
Da werde ich wohl auch mal in einer müßigen Stunde rangehen und gucken... -
Sorry, ist korrigiert!
-
Leider kann ich den Einfluss der Einpresstiefe auf die Achsgeometrie beim Einfedern nicht exakt beschreiben, niedrigere ETs sind aber von diesem Abfahrbild öfter betroffen. Erklärungsversuchohne Gewähr: Im Stand, uneingefedert, steht das Rad gleich, unabhängig von der ET, das ist richtig. Bei Belastung, also beim Einfedern wirkt sich der längere Hebelarm durch die niedrigere ET auf die Gelenke der Radaufhängung aus. Die geben etwas mehr nach und das Rad knickt innen noch weiter ein. Die Kräfte durch den längeren Hebelarm müssen ja irgendwo hin.
Die Erklärung mit der größeren Hebelwirkung bei kleinerer ET macht Sinn, stimmt! -
Sportliches Fahren lassen die Reifen immer AUSSEN verschleißen, da sich der Reifen sowohl auf der VA als auch auf der HA dort bei "forscher" Kurvenfahrt abstützt (kurvenäußeres Rad). Nicht innen. Innen nutzt sich der Reifen eher beim Geradeausfahren ab.
Das ist grundsätzlich richtig, wenn man ordentlich durch Kurven heizt, wie Rennstrecke etc.. Aber bei den meisten wird der Alltag ja überwiegen und der besteht eher aus Geraden als Kurven. Und da nutzt sich, ausreichend Leistung und ambitionierter Gasfuss vorausgesetzt, nunmal die innere Lauffläche aufgrund des negativen Sturzes beim E46 schneller ab.
Und wieso fördern niedriegere ET´s den Verschleiß? Verstehe ich nicht nicht. Der Sturz, sprich die Stellung des Rades zur Strasse, bleibt doch gleich, egal wie weit das Rad rein oder raus steht. -
Kommt auf den Batterietyp an. Ich halte von diesem Erhaltungskram und Wiederbelebung nicht viel. Möglichst geringe Ladeströme und wenig Zyklen sind für die Lebensdauer einer Batterie imho das Beste
Das mag richtig sein und ist es z.T. sicher auch, aber wenn eine Batterie, wie bei meinem Schwiegervater, mal knapp 4 Monate im eingschneiten Auto so richtig tiefentladen ist, kann so eine Recondition Funktion wahre Wunder wirken. -
Würde mich da gerade mal einklinken. Was genau (außer der Uhrzeit und Tageskilometerzähler) geht denn beim E46 "verloren" wenn die Batterie abgeklemmt wird? Irgendwelche gespeicherten Werte in den Steuergeräten oder ähnliches?
Fensterheber und andere Steuergeräte sind kein Problem?
Ich frage deshalb, weil meine Mutter ihren Z1 immer über den Winter komplett abklemmt, der ist aber ja nu etwas älter und muckt nicht rum, außer der Uhr. Ich traue mich das bei meinem nicht wirklich... -
...ich meine mich an irgendwas hinten links im Kotflügel erinnern zu können, muss aber noch mal nachschauen.
