Bmw 323i e46 Ansaugbrücke tuning

Zitat von vschaefer

...wodurch man dann zwingend ein neues Kennfeld einspielen müsste - das kann man sich sparen, wenn man beim b22/b25 LMM bleibt

Ein anders Kennfeld wäre wohl sowieso besser, sonst bringts ja auch nur die Hälfte.
Der LMM vom B30 passt aber glaub ich nicht auf den Lufi von den Kleinen.
Wäre insgesamt aber eine Option, wenn man günstig an die Teile kommt, denn ein großes Loch ist nun mal ein großes Loch
Irgendwie bin ich ja immer auf der Suche nach ein paar Pferden, der Allrad braucht einfach etwas mehr
wenn er noch Spaß machen soll.

Peter

Zitat von Tourer

Ein anders Kennfeld wäre wohl sowieso besser, sonst bringts ja auch nur die Hälfte.

Das stimmt - aber so könnte man zumindest noch weiterfahren, bis man das neue Kennfeld eingespielt bekommt - die verbessterte Zylinderfüllung in hohen Drehzahlen würd durch den LMM erfasst und der Motorsoftware richtig mitgeteilt werden.
Weiß jetzt ehrlichgesagt auch nicht, wie groß der Unterschied des Rohrdurchmessers zwischen B25 und B30 Faltenbalg ist, aber prinzipiell haste schon recht: größeres Loch = mehr Leistung
Ich denke auch dass sich so ein Upgrade am ehesten beim B25 lohnt, beim B22 verliert man vermutlich nur untenrum etwas Drehmoment und das wars
Viele Grüße,
Valentin

Haben die M52TU nicht eine teilelektrische und der M54 eine voll elektrische drosselklappe?

Zitat von Stingray

Haben die M52TU nicht eine teilelektrische und der M54 eine voll elektrische drosselklappe?

Ja darum braucht man ne adapterplatte

Der Faltenbalg vom b22 und b25 geht locker drüber
Luftmassenmesser wird der alte beibehalten

In wiefern unterscheidet sich die 3.0L ASB zu den anderen?
Fluchten die Saugrohre mit der Einlassöffnung am ZylKo?

Sorry für die Noob Fragen.

Zitat von robster

In wiefern unterscheidet sich die 3.0L ASB zu den anderen?

Größere Querschnitte hat die B30 Brücke und macht dadurch gerade oben raus mehr Wind.

Peter

Wenn die ASB größere Querschnitte im Bereich der Luftkanäle zum Kopf hat steht dann nicht eine Kante im Luftstrom die durch die kleinere Einlassöffnung am Kopf entsteht?

So wie ich das richtig verstanden habe ist die unter ASB die vom M54B30

[Blockierte Grafik: http://i.imgur.com/j4x0rGE.jpg]

An den 2.0 / 2.2 / 2.5 / 2.8 er Motoren müssten ja dann eine Kante im Luftstrom stehen wenn man den Einlasskanal im Kopf nicht anpasst :-/

Zitat von robster

An den 2.0 / 2.2 / 2.5 / 2.8 er Motoren müssten ja dann eine Kante im Luftstrom stehen wenn man den Einlasskanal im Kopf nicht anpasst :-/

Müsste dann wohl so sein.
Da wäre somit also noch Verbesserungspotenzial.
Ich werden aber trotzdem nicht anfangen am Kopf rum zu feilen, wenn der Kopf nicht sowieso runter muss.

Peter

Die haben den gleichen Zylinderkopf (320i-330i).

Zitat von kall3

Die haben den gleichen Zylinderkopf (320i-330i).

Richtig!

Da steht keine Kante im Weg.. die Kante ist in den 320 - 328i brücken nur die vom 330i ist komplett ausgefräst!