330D springt schlecht an - Batterie + Anlasser neu

Zitat von minaton2008

Beim M57 hast Du doch aber 2 Vorförderpumpen. Die im Tank und die "Inlinepumpe" am Unterboden unter dem Fahrersitz, die gerne mal klemmen. Dann läuft die hinten auch nicht an , weil der Druck zu hoch wird bis zur Inlinepumpe. Also da solltest Du mal gegenklopfen, wenn er mal nicht will. Wenn er dann kommt, hast du den Fehler.
Mit den Stecker kann auch sein, da darüber ja das Kraftstoffpumpenrelais angesteuert wird, was hin und wieder auch mal klebt. Weiß nicht in wie weit Du das schon geprüft hast.
So sieht die Inlinepumpe aus: BMW 3er E46 150PS 320D Facelift Vorforderpumpe Dieselpumpe 6767383 (Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.)

Edit: Also die Vorförderpumpe im Tank fördert mit Betriebsdruck 0,5 bar zur Inlinepumpe. Diese erhöht den Druck auf 4,0 bar zur Hochdruckpumpe und wird über das MRV in der HD über den Rücklauf begrenzt.
Wenn also die Vorförderpumpe im Tank nur ausfällt, wäre immer noch der Kraftstoff von der Inlinepumpe zur HD für ein paar Sekunden da. D.h. der Motor müsste kurz anspringen - ausgehen und dann nicht mehr anspringen. Da er aber garnicht anspringt, fördert wohl die Inlinepumpe nicht.
Das der Motor dann beim 2-3 Startversuch schwer dreht, liegt nicht am Anlasser. Die HD drückt den restlichen Kraftstoff zu den Injektoren. Der Druck reicht das Diese geöffnet werden. Zum Zersteuben und Zünden reicht es aber nicht mehr. Durch den Kraftstoff in den Zylindern wird die Verdichtung kurzzeitig extrem hoch, so das der Anlasser sich quält.

Alles anzeigen

Die Vorförderpumpe (inline) ist ja schon getauscht worden, ich weiss schon seit ein paar Tagen, dass es genau an dieser liegt. D.h es muss an der Ansteuerung liegen und da war meine Frage noch was das sein kann und wieso auf einmal das DRV im Fehlerspeicher hinterlegt ist.

Zitat von Tobi E46 Coupe

Hab mich mal etwas eingelesen hier...
Prüfe wie Beschrieben das DRV sollte dieses nicht mehr richtig schließen geht beim Startvorgang der Druck der HD durch das Rail wieder in den Kraftstoffrücklauf.
Der Druck in Rail ist zu gering und das Fahrzeug springt schlecht an.

Bei der Rail liegt aber kein Druck an, da von der Vorförderpumpe kein Sprit kommt

Bin deswegen auch irritiert, wieso plötzlich das DRV im Fehlerspeicher drinsteht

Zitat von minaton2008

tobi e46 Coupe
Das war ja auch mein Gedanke, aber er sagt ja das die Vorförderpumpe nicht läuft wenn er nicht anspringt. Die müsste aber auch laufen wenn das DRV offen ist, wenn alle Stecker drauf sind. Somit kommen ja nur noch die Vorförderpumpen selbst, das Kraftstoffpumpenrelais, Kontakt-oder Leitungsfehler an den Sicherungen und den für die Steuerung notwendigen Komponenten wie z.B. den Raildrucksensor oder die DDE selbst in Frage.
Mein Favorit ist die Inlinepumpe auf der Fahrerseite.

Ja also es ist wirklich - zu 100% sicher - so, dass die Vorförderpumpe nicht pumpt, wenn der Raildruckstecker ab ist? Wenn das keiner weiss würd ichs halt nochmal überprüfen. Weil wenn das der Fall ist, ist die Theorie mit dem Stecker mein Favorit

Ansonsten würde ich mal das Kraftstoffpumpenrelais tauschen, wo sitzt das denn?

Zitat von minaton2008

Also alle die ich hatte sind nicht angesprungen. Klingt auch logisch. Die Injektoren sollen ja nicht öffnen wenn der Druck zu gering wird, sonst laufen die Zylinder voll. Diesel gelangt in den Auspuff und ins Öl. Was dann passiert wenn er irgendwann wieder zündet, kann sich jeder ausmahlen.
Leider weiß ich nicht was Du schon alles gemacht hast. dann könnte ich besser diagnostizieren. Also Kraftstoffpumpenrelais, DRV und MRV werden von der DDE angesteuert und über den Sicherungsblock der Motorelektronik mit Spannung versorgt. Also ich würde beim Sicherungsblock anfangen und schauen ob Spannung raus geht. Wenn am Sicherungsblock gar keine Spannung ankommt ist das DDE Relais wahrscheinlich Defekt. Aber ich denke eher das die Sicherung lose sind oder einen weg haben. Würde jedenfalls den DRV fehler erklären. Ist alles auf Sicherung F1 im Sicherungsblock der Motorelektronik. Die Sicherungen dort sind gegen Rausrutschen gesichert. Kraftstoffpumpenrelais ist dort die Sicherung F4. Beide Sicherungen bekommen keine Spannung , wenn das DDE Relais fehlerhaft ist.

Steht alles hier im Thread, was ich bisher gemacht habe. Mehr hab ich nicht gemacht.

Das mit den Sicherungen klingt logisch, da ja der DRV fehler jetzt kam. Das mit dem abgesteckten Railstecker ist leider nicht so logisch, wie Driver88 schrieb ging seiner trotz abgestecktem Stecker an, zwar schwer, aber er startete
Bei mir wars aber eben so, dass mit gezogenem Stecker die Pumpe nix mehr gemacht hat.

Also Sicherung F1 und F4 werde ich dann morgen mal überprüfen, danke schonmal

Zitat von minaton2008

Gut. Hatte ich wohl überlesen das Du ein VFL hast. Da ist noch die DDE 3.0 drin. Primitiv aber funktionell und vor allem weniger was kaputt gehen kann. Nun hat er aber die DDE 5.0 drin, die für KAT und DPF Betrieb gebaut ist und die kann man mit der 3.0 nicht vergleichen. Da läuft irgendwie alles über die Raildruckabfrage.
Naja jedenfalls wäre ja so oder so den Stecker wechseln nicht die erste Maßnahme. Dadurch das der Fehler DRV Spannungsversorgung/Unterbrechung abgelegt wurde ging ja der Masseimpuls aus der DDE raus. Ergo müsste demnach die Stromversorgung aus dem DDE Relais nicht kommen bzw. der Fehler am Sicherungsträger der Motorelektronik liegen.

also meinst du, dass es definitiv an irgend ner Sicherung liegt? Klingt für mich zumindest so^^

Zitat von driver88

Perfekt formuliert jetzt sind wir schlauer =D.
Das mein Diesel Primitiv arbeitet habe ich schnell gemerkt, da dem irgendwie alles sch**** egal ist. Hauptsache der hat was zum verbrennen.

Ich finds ja schön, dass meiner wenigstens noch rußwolken stehen lässt und nicht son blöden DPF drin hat

okay danke das hilft mir weiter

muss mir dann wohl mal nen voltmeter kaufen und dann erzwingen, dass die pumpe nicht pumpt und alles mal durchmessen, richtig?