[GELÖST] 330d springt nicht mehr an...Fehlersuche, Updates

Ola,

ich habe folgendes Problem:

Nach einer Injektorenreinigung wie HIER nachzulesen springt mein M57N nicht mehr an. Ich versuche das Ganze hier mal so ausführlich wie möglich zu schildern...

Vorab...der Motor lief ohne Probleme. Die Reinigung der Injektoren habe ich eigentlich nur vorgenommen, weil die Mengenkorrekturwerte von Zylinder 2 im kalten Zustand ausserhalb der Tolleranz waren...im warmen Zustand passte wieder alles. HIER nachzulesen.

Ich bin also 160km zu Jörg in die Werkstatt gefahren. Dort angekommen verabschiedete sich der Schwingungsdämpfer...HIER nachzulesen. Diesen haben wir mittlerweile auch erneuert, sollte eigentlich auch nicht Teil des hier beschriebenen Problems sein.

Was wurde gemacht:

• Rücklaufmengentest durchgeführt
• Ansaugbrücke ausgebaut
• Injektoren ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut
• KGE erneuert
• AGR kontrolliert, Reinigung war nicht notwendig
• Glühkerze Zylinder 5 erneuert
• Ansaugbrücke eingebaut

Beim folgenden Startversuch wollte der Motor nicht mehr anspringen. Der Anlasser dreht aber!
Im Fehlerspeicher war folgendes abgelegt:

Zitat

Variante : D50M57A1.PRG - Motor
Version : 5.00 DDE 5.0 fuer M57TUE für E46 und E83
ERGEBNIS : 1 Fehler im Fehlerspeicher
-------------------------------------------------------------------------------
0x4B90 4B90 Raildruckueberwachung bei Motorstart

Fehlerhäufigkeit: 255
Logistikzähler : 40

1. Umweltsatz
Kilometerstand 223710 km
mittlere Motordrehzahl 193.08 rpm
Kühlmitteltemperatur 32.05 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 7.88 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 37.81 mg/cyc
angesaugte Luftmasse pro Zylinder 415.91 mg/Hub
Ladedruckwert 1004.30 hPa
linearisierter APP1 0.00 %
Batteriespannung 9286.80 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Atmosphärendruck 994.46 hPa

2. Umweltsatz
Kilometerstand 223710 km
mittlere Motordrehzahl 0.00 rpm
Kühlmitteltemperatur 33.06 deg C
maximaler Raildruck der letzten 10ms 0.00 bar
Einspritzmenge Sollwert ohne Mengenausgleichs 25.99 mg/cyc
angesaugte Luftmasse pro Zylinder 0.00 mg/Hub
Ladedruckwert 1004.30 hPa
linearisierter APP1 0.00 %
Batteriespannung 11730.69 mV
Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h
Atmosphärendruck 994.46 hPa

Raildruck bei Motorstart zu niedrig
Testbedingungen erfuellt
Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase)
Fehler wuerde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase

Fehlercode: 4B 90 41 06 00 00 FF 28 57 63 07 52 01 60 42 66
00 39 00 65 57 63 00 53 00 42 00 66 00 48 00 65

Alles anzeigen

Nach mehrfachem Startversuchen ging irgendwann auch die Batterie in den Keller, eine andere Batterie wurde angeschlossen. Zudem ließ sich das Fahrzeug EINMALIG nicht über die Fernbedienung im Schlüssel verschliessen...es reagierte weder auf die Befehle "auf", "zu" oder "Kofferraum". Nchdem ich das Fahrzeug per Schlüssel manuell verriegelt habe, funktionierte die Fernbedienung auch wieder. Hier lag der Verdacht nahe, dass die EWS in irgendeiner Art und Weise betroffen ist. Wir haben über INPA den Abgleich wie hier bei CODING EXPERT Variante 3 beschrieben vorgenommen...bis zu Punkt 6 "zurücksetzen" funktionierte dies, Punkt 7 "Übertragen" endete mit einer Fehlermeldung, die ich leider nicht mehr genau im Kopf habe...er konnte den Job aber nicht ausführen. Ich bekomme dennoch keinen FS-Eintrag bzgl. EWS...

Was wurde bisher kontrolliert und getestet:

• Startversuch mit zweitem Schlüssel
  Ergebnis: Motor springt nicht an
• ASB abgebaut
  Ergebnis: alle Stecker und Unterdruckleitungen waren verbunden
• Vorförderdruck gemessen
  Ergebnis: 7.5 bar
• HD-Leitungen an allen Injektoren gelöst und Motor gestartet
  Ergebnis: Diesel kommt überall an bzw. lief es aus jeder Leitung
• System mittels Unterdruck-Gerät entlüftet am Anschluss der Injektoren für die Rücklaufleitung entlüftet
  Ergebnis: keine Luft im System
• Injektor 1 ausgebaut, einen anderen Injektor aus einem 320d eingebaut um die Öffnung abzudichten, den ausgebauten Injektor an HD-Leitung und Strom angeschlossen und Startversuch vorgenommen:
  Ergebnis: Injektor öffnet nicht
• Injektor 1 wieder eingebaut, aber nicht verbunden, dafür den Injektor aus dem 320d an HD-Leitung und Strom angeschlossen und Startversuch vorgenommen:
  Ergebnis: auch dieser Injektor öffnet nicht
• alle Injektoren ausgebaut und die Spitze kontrolliert
  Ergebnis: alle Injektoren waren trocken, kein Tropfen Diesel dran
• Reihenfolge der Injektoren über INPA kontrolliert
  Ergebnis: in richtiger Reihenfolge eingebaut, Injektor 2 hatte jedoch eine andere Nummer...diese haben wir dann korrigiert (ich vermute hier einen Tausch des Injektors beim Vorbesitzer)
• alle Sicherungen im HSF und vorn im Motorraum kontrolliert
  Ergebnis: nix durchgebrannt
• alle Kabelverbindungen geprüft und mit Kontaktspray behandelt
  Ergebnis: nichts geknickt oder eingeklemmt
• Durchgangsprüfung der Kabelanschlüsse für Injektoren, Raildrucksensor und Raildruck-Regelventil
  Ergebnis: überall kommt 5 Volt an
• Raildruck bei Motorstart via INPA ausgelesen:
  Ergebnis: max. 11 bar...und somit also das eigentliche Problem

Was noch kontrolliert werden müsste:

• Druck hinter der HD-Pumpe prüfen
  Wie macht man das? Am Druckspeicher soll eine Art "Entnahmepunkt" sein...dies ist mir jedoch nicht aufgefallen. Ich sehe da 7 Anschlüsse...1x für den Eingang, 6x für den Ausgang. Theoretisch also über die Eingangsleitung messen? Welche Firma hat ein Mannometer über 300 bar?
  Laut einem Freund und BMW-Meister sollte das auch über einen Tester gehen...dieser wird doch aber dann die gleichen Werte wie INPA liefern.

Klar ist doch, dass die Injektoren aufgrund des zu niedrigen Raildrucks nicht öffnen bzw. keinen Befehl zum öffnen bekommen...? Oben genannter Fehlereintrag kommt nach jeder Löschung und jedem Startversuch wieder.

Unklar ist noch, ob es doch ein Problem mit der EWS gibt. Hier unterscheiden sich die Aussagen, ob der Starter dreht oder nicht, wenn die EWS aktiviert ist. Ein FS-Eintrag bezüglich EWS liegt aber nicht vor. Sollte doch aber, sobald man einen Startversuch vornimmt...oder?

Nun hat Jörg die Vermutung, dass zwar genügend Raildruck da ist, jedoch ein defektes Ventil oder Sensor einen falschen Wert an das Steuergerät liefert und selbiges daraufhin einfach die Injektoren nicht freigibt. Klingt für mich nicht abwägig...für Euch auch? Problem hierbei...welches Bauteil ist dafür nun wirklich verantwortlich.

Weitere Vorgensweise:

• Stromversorgung der HD-Pumpe prüfen
• Rücklauftest an den Injektoren (ob überhaupt etwas aus dem Rücklaufventil kommt)
• Druckregelventil tauschen, 13537805733
• evtl. Drucksensor tauschen, 13537787167
• im schlimmsten Fall die HD-Pumpe erneuern, 13518511826

So, jetzt seid ihr dran...ich bin für jeden Hinweis dankbar! Bei den Preisen der Ersatzteile kann und will ich auch nicht wahllos bestellen und verbauen...

Vielen Dank schonmal!

Tobi:

Zitat von Tobi Coupe

Der Raildruck beim Start wäre das was man wissen müsste.

Ich kann nur vom StartVERSUCH ausgehen...er startet ja nicht. Beim Versuch wie oben geschrieben...max. 11 bar (Foto in #1 ist ein Screenshot beim Startversuch)

Zitat von Tobi Coupe

Ist dieser zu gering gibt es nicht viele Gründe entweder es kommt kein Sprit zu HD Pumpe (hast du ja aber)

Ja, vorn an der Kraftstoffleitung kommen 7.5 bar von der Intank-Pumpe an (eine "Vorförderpumpe hab ich ja nicht). Korrektur: Hab ich doch! Inline-Pumpe 16117165590

Zitat von Tobi Coupe

Der Druck geht durch das Druckregelventil verloren

Druckregelventil ist bestellt, ebenso wie der Railsensor.

Zitat von Tobi Coupe

Pumpe defekt, was ich mir nicht vorstellen kann weil es ja direkt nach der Reperatur kam

Naja, vielleicht hat die ja wirklich einen weg...daher ja auch noch die Druckprüfung in der todo-list. Wäre dann wirklich ein zufälliges Zusammenspiel.

Zitat von Tobi Coupe

Injektoren falsch zusammengebaut und der Druck geht durch die Rucklaufleitung verloren

Das kann ich ausschliessen, da die Injektoren nicht zerlegt wurden.

niemand:

Zitat von niemand

Das Druckregelventil ist ja magnetisch, hatten damals in der Werkstatt öfter Probleme damit das Späne da dran hingen und den Druckregler offen hielten.

Wir werden uns das Ventil nach dem Tausch sehr genau ansehen...Späne oder fehlende Freigängigkeit müsste man doch feststellen können, oder?

Habe gerade die todo-list noch um 2 Punkte erweitert...

• Stromversorgung der HD-Pumpe prüfen
  Ich weiss ja nicht, ob der Druck der Intankpumpe reicht, um den Diesel durch die HD-Pumpe bis zum Rail zu drücken...oder ist die HD Pumpe ohne Strom "geschlossen", also das da kein Diesel durchgehen kann?
• Rücklauf der Injektoren testen
  Ein Bekannter vermutet einen oder mehrere Defekte an den Injektoren durch die Reinigung...also das sie sich "zugesetzt" haben. Wenn nix aus der Leckölleitung kommt weiss ich zumindest, dass die Injektoren in Ordnung sind. An Injektor 1 hatten wir das auch schon getestet, da kam nix raus.

@Skeptiker: Vielen Dank auch für Deine Hinweise...

Zitat von Der Skeptiker

Ich hätte noch ne Rail samt Raildrucksensor und Regelventil, wenn du nicht mit nem Neuteil testen möchtest...

Hätte ich das vorher gewusst...hab gestern schon Sensor und Ventil gebraucht bestellt. Aber danke für das Angebot!

Zitat von Der Skeptiker

Wenn ich ihr die Injektoren falsch zusammengebaut habt, dann wären doch sicher nicht alle betroffen, außerem hast du ja die vom 320er eingebaut und die öffnen auch nicht...Daher sollte eigentlich eine fehlgegangene Reinigung ausgeschlossen sein.

Wir haben die Injektoren ja nicht zerlegt...sie wurden nur ausgebaut, gereinigt und mit der EInspritzseite in die Reinigungsflüssigkeit gestellt.

Zitat von Der Skeptiker

Kann man die EWS irgendwie neu initialisieren?

Ich denke schon...wir konnten den Startwert zurücksetzen, aber nicht neu übertragen. Und ich hab ja auch keinen Eintrag bzgl. EWS im FS. Der müsste doch sofot beim Startversuch drinstehen.

Zitat von Der Skeptiker

Was gang banales habt ihr sonst irgendwelche Stecker gelöst? So dass er keine Luft bekommt, oder Falschwerte?

Wir haben alle sichtbaren Stecker an die man irgendwie rankommt kontrolliert, gelöst und mit Kontaktspray behandelt. Einzig den Stecker von der HD-Pumpe noch nicht...steht noch auf der todo-list (ASB muss dafür zum x-ten Mal wieder runter).

Phil: Danke auch für Deine Tipps!!!

Zitat von KGB44

Wenn der Raildruck nicht über 400 Bar liegt, geht auch kein Signal der DDE an die Injektoren. Insofern ist der "schuldige" der Raildruck.

Ja, ich denk darin sind wir uns einig...ich streiche die EWS so langsam aus dem Kopf.

Zitat von KGB44

Wenn 1. der Fall ist, ist die Hochdruckpumpe hin, denn das ist ja ein Mechanisches System. Lediglich eine leere Batterie kann dafür sorgen, dass die Startdrehzahl zu niedrig ist und damit einhergehend die HDP nicht genügend Druck liefert. Denke ich aber nicht. Es ist nur sehr komisch, dass die HDP gerade JETZT gestorben ist.

Ich würde gern mal den Druck hinter der HD-Pumpe messen um halt einen "Signalfehler" auszuschliessen. Nur weiss ich net wie. Ne neue HD-Pumpe auf Verdacht ist verdammt teuer Batterie geht natürlich in die Knie, wir haben ständig das Ladegerät bzw. eine andere Batterie dran.

Zitat von KGB44

Wenn 2. der Fall ist, unbedingt auch das Kabel bis zum Steuergerät durchmessen, knicken, biegen - da gibt es oft Kabelbrüche und damit falsche Signale / Werte!

Am Sensor haben wir gemessen, kommt Strom ohne Schwankungen an.

Zitat von KGB44

Bitte mal auf den Raildruckwert schauen, während des Startvorgangs. Auch eine defekte Pumpe müsste hier wenigstens "Regung" zeigen.

Eine "Regung" ist da, schau mal in #1 auf den Screenshot...er geht beim Startversuch bis auf 11 bar. Nun weiss ich nicht, ob der Druck der Intankpumpe den Diesel auch durch die HD-Pumpe drückt und der Wert vllt. somit zustande kommt??? Stromversorgung der HD-Pumpe steht auch noch auf der todo-list.

Zitat von KGB44

Rücklaufmenge der Injektoren i.O.?

Vor dem Ausbau ja...schau mal HIER. Die Abweichung eines Injektors war mMn nicht grenzwertig. Nach dem Einbau haben wir das noch nicht getestet, macht Jörg aber die Tage nochmal, Auto steht ja noch bei ihm in Aldenhoven...und ich sitze hier in Kreuztal Hatte das gestern schon in der to-to-list ergänzt.