320i fährt nur noch im Getriebenotprogramm, leider.

Hallo liebe e46-Freunde,

bin selbst (altersbedingt) kein Schrauber, habe aber seit kurzer Zeit das Problem, dass es kurz nach Starten und Anfahren einen leichten Ruck gibt und in dem Moment die Anzeige "Notprogramm" im Kombiinstrument (Zahnrad mit !) leuchtet. Weiteres Anfahren nach vorhergehendem Halten ist dann äusserst mühselig, da das Fz nur extrem langsam beschleunigt. Nun ja, mein geliebter E46 ist schon älter (2001) und auch reichlich (>250 TKm) gelaufen.

Deswegen hatte ich mir nun Soft- und Hardware besorgt um den Fehlerspeicher auslesen zu können. Zunächst hatte ich Fehler gelöscht und die Notlaufanzeige war verschwunden. Dann bin ich kurz angefahren wonach sich dann gleich wieder der Notlauf einschaltete. Anschliessend konnte ich einen Fehler auslesen, der als "Drehzahlgeber Turbine" benannt ist, wobei die Fehleranzeige etwas so aussah:

Datum:
ECU: GS8604
Jobstatus: OK
Variante : GS8604
Ergebnis: 1 Fehler im Fehlerspeicher !
33 Drehzahlgeber Turbine
Fehlerhäufigkeit: 1
Lgostikzähler: 63
Km-Stand: 257470 km
Schaltung läuft: 1.00 0/1
Gangeinlegen: 0.00 0/1
Letzte Schaltung: Hochschaltung 1-->2 34.00 0-n
Batteriespannung: 13.9 Volt
Abbtriebsdrehzahl: 416.00 1/min

Tja, nun weiss ich blos nicht, was dieser Drehzahlgeber ist, wo er eingebaut ist und wie man ihn prüfen könnte. Hoffentlich muss nicht das Getriebe raus, oder so !

Könnte mir vielleicht jemand ein paar Hinweise geben?

Vielen Dank,
Jochen

P.S. Wollte statt meiner Auflistung eigentlich das Foto der Fehleranzeige hier einfügen, aber darauhin meinte die Forensoft, dass meine Nachricht zu lang (>30000 Zeichen) sei und lehnte den Upload ab.

Zitat von Adi

der das Ding mit BMW-Software ausließt.

Die von mir verwandte Soft ist bereits von der genannten Firma und nennt sich IN*A.
Und zum Auslesen verwende ich einen universellen OBD II Adapter.

Dennoch vielen Dank für diesen Hinweis,
Jochen

Herzlichen Dank für eure (unterschiedlichen) Meinungen.

Aber weiss denn niemand was "Drehzahlgeber Turbine" bedeutet

Und wie könnte ich denn ermitteln, welches Getriebe (GM oder ZF) bei mir verbaut ist
Ich hatte zwischenzeitlich eine Website gefunden, die nach Eingabe der letzten 7 VIN-Stellen
das Getriebe ermittelt. Aber Schuss in Ofen, denn nach dieser Site habe ich ein 5-Gang
Schaltgetriebe eingebaut und das ist mir total neu

Tschüss
Jochen

Hallo DonSimon,

allerherzlichsten Dank für deine ausführliche Erläuterung. Endlich weiß ich mit der Fehlerbezeichnung etwas anzufangen. Also wird vermutlich der von dir beschriebene
"Turbine Speed Sensor" defekt sein.

Interessant war heute allerdings, dass, als ich mit wenig Gas hier losfuhr, das Getriebe auf einmal überraschend zunächst alle Gänge ohne Notlaufanzeige durchschaltete.
Allerdings nur einmal, denn es dauerte danach nicht allzu lange bis sich wieder der Notlauf einschaltete.

Ja schade, dass Stuttgart von hier aus relativ weit weg ist und ich ehrlich auch Angst hätte per Getriebenotlauf diese Strecke zu fahren. Ich habe nämlich keine Ahnung, wie
lange ein Getriebe dies mitmacht ohne mir um die Ohren zu fliegen.

Trotzdem vielen, vielen Dank für dein Angebot,

tschüss
Jochen

So, liebe E-46 Freunde,

nachdem nun ein paar Tage vergangen sind, kann ich berichten, dass mein autom. Getriebe A5S 325Z (BMW-Bezeichnung), bzw. 5HP19 (ZF-Bezeichnung) inzwischen wieder wie gewohnt funktioniert.

Vorab ein kleiner Warnhinweis: Zunächst hatte ich der hiesigen BMW-Fachwerkstatt mein Leid geklagt, worauf mir der Werkstattmeister soweit Mut machte, dass das Getriebe selbst sicher kaum defekt sei. Mit
ein wenig Glück könnte der Defekt mit dem Tausch des Steuergerätes behoben werden, was dann nur ein paar hundert Euronen kosten würde, meinte der ! [Blockierte Grafik: http://www.e46fanatics.de/images/smilies/thumbdown.gif]

Irgendwie wollte ich aber den Auftrag nicht gleich erteilen, sondern das Dilemma noch mit einem Kfz-Meister besprechen, der ein paar Dörfer weiter eine freie Werkstatt betreibt. Inzwischen hatte ich ja jetzt
schon so viel über diese Getriebe hier gelesen, dass ich nur einen Ölwechsel auf Verdacht und sonst gar nichts durch diesen Meister machen lassen wollte.

Also flugs gesucht nach einem Ölwechselkit, die mit der recht breiten Preisspanne zwischen unter 50 € und über 300 € für 7-9 Liter Öl, neuem Ölfilter und Ölwannendichtung zu kaufen sind. Ich hatte mich für das
billigste Kit mit 9 L Öl für knapp 49 € inkl. Versand entschieden, wobei zusätzlich noch eine Spraydose Bremsenreiniger und eine Tube hitzefestes Silikon dabei waren. Gestern traf der Kram hier ein, mein Meister
bekam also Arbeit und lies das Getriebe über Nacht "ausbluten". Nur das Öl im Wandler konnte er natürlich nicht rausbekommen.

Heute wurde es nun spannend, das neue Öl war drin (nach Anleitung im Netz), Fehler gelöscht, Probefahrt. Nach ein paar hundert Metern wieder Notpogramm, Mist......

Nochmals Fehler gelöscht, zweite Probefahrt (ganz vorsichtig [Blockierte Grafik: http://www.e46fanatics.de/images/smilies/001_smile.gif]), oho, nanu Getriebe schaltet richtig. Probefahrt auf etwa 20 Km ausgedehnt, beschleunigt, handgeschaltet, Kickdown, alles probiert, alles bestens, hurra!

Also nix Steuergerät. [Blockierte Grafik: http://www.e46fanatics.de/images/smilies/biggrin.gif]

Das (Teil-) Ablassen und Auffüllen (ca. 6,5 L) des neuen Öls hats gebracht. Im Wandler liess sich ja nichts ablassen.

Schade eigentlich, dass eine BMW-Fachwerkstatt so etwas nicht weiss.

Deshalb danke ich diesem Forum und noch mehr seinen engagierten Schreibern, von denen ich hier lernen konnte, dass ein Ölwechsel schon vieles "heilen" kann.

Alles Gute für euch und eure E-46er,
tschüss

Jochen