330d Turbo ölt. Ursache?

    Morgen zusammen,
    ich hatte am Wochenende das Problem, dass mein Wagen schlagartig extreme Wolken produziert hat. Ursache war ein komplett verölter Ansaugtrakt, die Ansaugbrücke stand schon ziemlich voll.
    Das Öl kommt auf dem Turbolader (GT22060V). Diesen habe ich gestern gewechselt aber konnte noch keine Testfahrt machen.
    Der ausgebaute Turbolader war erst ein halbes Jahr alt. Wurde von einem vernünftigen Turboservice repariert. Die Rumpfgruppe war komplett neu und original.
    Der Turbolader wurde nicht überbelastet und die Lagerung ist noch voll intakt. Dass die Dichtung so schlagartig kaputt geht, kommt mir etwas komisch vor. Deshalb frage ich hier mal nach möglichen anderen Ursachen.
    Der Motorölstand passte zuvor. Den Filter der KGE hatte ich vor einem halben Jahr getauscht. Sah auch sehr gut aus. ABER die Membran der KGE war noch die alte. Kann das dazu führen, dass der Motorölduck so steigt, dass es am Turbo raus drückt?
    Wenn das die Ursache ist, ist der Turbo dann nach in Ordnung oder defekt?
    Eure Ansichten würden mir sicher weiter helfen. Danke!
    MfG Pi

    Bin grad am 330d dabei ein Leistungsleck zu suchen. Schwarzer Qualm ist vorhanden, aber nur, wenn der LMM angeschlossen ist

    Unterdruckleitungen usw. Alles getauscht, KGE kam schon neu und alle üblichen sachen ebenso, auch dichtungen an den Ladeluftschläuchen.


    Jetzt stelle ich fest, dass er sehr ölig war auf der Beifahrerseite und hab daher die Dichtungen der Vakuumpumpe getauscht. Jetzt bin ich mir aber unsicher, ob die allein soviel öl verlieren konnte. Der Turbo ist versifft und alles drum herum auch.


    Jetzt die Frage, ich hab von Turbos nämlich (noch) keinen großen Plan:

    Hat der Turbo selbst eine Dichtung, die durch sein kann und die sich tauschen lässt?


    Gehe davon aus, dass das mit dem Leistungsloch zusammenhängt

    den Schlauch am LMM hab ich natürlich schon geprüft, da kams nicht raus und die Dichtung daran hab ich bereits ersetzt

    Zitat von E46Andy

    Hat der Turbo selbst eine Dichtung, die durch sein kann und die sich tauschen lässt?

    Nein hat er nicht. Hast du Welle mal auf Spiel geprüft? Steht viel, oder überhaupt Öl im Turbo?

    Zitat von E46Andy

    Qualm ist vorhanden, aber nur, wenn der LMM angeschlossen ist

    Kannst auch das AGR testweise abklemmen und schauen ob es dann besser wird

    Welle hat keinerlei spürbares Spiel und Öl ist auch keins drin.


    Für die Falschluft hab ich jetzt aber einen Verdächtigen, hab gerade in weißer Voraussicht die Motorlager getauscht:

    So eine hab ich, hab auch eine Prüfleitung gelegt.

    Es passt auch irgendwas nicht am Unterdruck, 350-400mbar, die aber einigermaßen konstant. Sollten mehr sein mein ich.

    Dieselbibel bin ich im Endeffekt einmal komplett durch gegangen.


    Heute Probefahrt nach der Überholung der Vakuumpumpe, Motorlager und neuer KGE ist immer noch schwarzer Rauch da. Ab 120km/h qualmts quasi dauerhaft bei Last.


    Ölverlust muss ich weiter beobachten, die kommenden Tage werd ich auch mal die Injektoren testen.


    Ich meine, dass er auch mal eine Software-Abstimmung bekommen hat, vlt. hängt das auch zusammen

    Hast du den Schlauch vom Turbo zum LLK inkl. Dichtung mal angesehen? Ist der in Ordnung und sitzt die die Dichtung sauber?

    Den würde ich am ehesten tauschen, da die nach 15-20 Jahren gerne mal undicht werden.


    Das war so ein Klassiker beim E90 M57/N57.

    Und natürlich eine defekte KGE, die du ja schon getauscht hast.


    Hatte ich auch erst kürzlich bei einem Vito 2,2l Diesel, dass der Schlauch zwischen Lader und LLK einen Riss hatte, da war auch die komplette Beifahrerseite im Motorraum vollgesifft. Einfach weil der Ölnebel - welcher normal ist - dann verteilt wird.

    Dichtungen an den Saugschläuchen vom LLK hab ich alle gewechselt, auch die schwarze zum Turbo hin, die du meinst.


    Ich glaube fast, dass es vom Kopf runterwandert, also eher VDD oder sowas in der Art, ist aber echt schwer einzuschätzen... ich halt die Augen weiterhin offen und geb Rückmeldung

    Sooo, Auto scheint soweit kein Öl mehr zu tropfen, lag wohl doch an der Vakuumpumpe.


    Desweiteren hab ich aber festgestellt, dass er immernoch rußt und teilweise Leistungsverlust hat. Heut bin ich mal wieder mit der Nebelmaschine ran, diesmal an alles, wo ich das Teil anstöpseln konnte und siehe da:

    Der Gummischlauch vom Ladeluftrohr zum AGR hatte einen 6cm (in der Männerwelt 30cm^^) langen Riss. Hab versemmelt direkt ein Foto zu machen.


    Habs erst mal mit Dreibond und Tape abgeklebt, sollte halten, bis das Ersatzteil da ist.


    Hoffentlich wars das jetzt endlich, sonst raste ich langsam aus.