Der 5er lebt => Jakemans Allwetter-Daily

Neues vom Wi.... ääähh 5er

Irgendwo weiter oben schrob ich ja mal, dass ich im Teillastbereich das Gefühl habe, der Vergaser ist nicht richtig eingestellt. Als Ursache hab ich mal Injektor 4 im Hinterkopf behalten, der sich ja verdächtig verhält

Gestern auf der Heimfahrt im üblichen A40 Gedränge auf einmal Alarm im Kombiinstrument begleitet von deutlichem Ruckeln. Klar, Zündaussetzer, bei dem Regen...

Ach ja, ist ja ein Diesel, also doch nicht

Im Kombi leuchtete schön eingefasst in roten Dreiecken

>EINSPRITZANLAGE<

Der Bursche sagt direkt was Sache ist, nix nur rotes Motorlämpchen leuchten und so

In der Hoffnung, irgendwie jetzt nicht im strömenden Regen auf der BAB liegen zu bleiben und noch nach Hause zu kommen, bin ich mit vermutlich Notlaufleistung doch gut angekommen. So muss sich ein E-Auto Fahrer fühlen, wenn der Akku sagt : Bitte Ladesäule aufsuchen

Aber gut, fix den Fehlerspeicher geschaut: Raildruck. Hab ich mir auch so gedacht.
Tiefer gegraben: Druckregelventil klemmt

Dabei hab ich dem extra gesagt, das soll es nicht

Kommt halt das vom 3er rein

Passt nicht weil im 3er ein Mengenregelventil und im 5er ein Druckregelventil verbaut ist. Andere Teilenummer.

Also schnell noch ein Passendes bestellt, kommt hoffentlich morgen. Dann fliegt auch direkt mal der 4er Injektor raus

Mit gelöschtem Feherspeicher gabs heute morgen keine Probleme, nur der Vergaser....

Bin mal gespannt, ob das Symptom nach dem Austausch des Ventils weg ist

Was mich stutzig machte war der Fehlerspeichereintrag: Ventil klemmt

Na das Neue ist unterwegs, sollte morgen in der Post sein. Dann wird das Alte natürlich mal genau inspiziert.

Ich hab übrigens heute aus genannten Grund meinen Laptop dabei und versuche gleich mal auf der Rückfahrt, den Ladedruck zu loggen. Bin mit dem Data-Log und der SW noch nicht wirklich vertraut. Mal sehen, was bei rauskommt

Wenns klappt schick ich dir das irgendwie

Laut ETK ist da keine Dichtung. Das dichtet so wie ich das sehe durch den großen O-Ring ab.

Man wenn ich das alles so lese... ihr seid alle so fleißig

Turbo hier, DP da... der Falk tunt wie ein Weltmeister
und bei mir ist zurzeit die absolute Schrauberfaulheit ausgebrochen

Der 5er hat nach dem einmaligen Mucken mit dem Druckregelventil nicht mehr durch Zickereien auf sich aufmerksam gemacht. Also Tanken und Fahren und jeden Morgen die Standheizung genießen. Das Dingen läuft einfach wie ein alter Käfer...

Das Ventil mit Dichtung liegt noch genau da, wo ich es vor 1 Monat hingelegt habe, die Gasfedern für die Heckklappe liegen da rum, die AHK liegt da rum, und ich lieg auch da rum mit absoluter Unlust in die Garage zu gehen

Da beim 5er die rechte Lichtseite dunkler ist als die Linke, und zwar alle Leuchten, hab ich das LSZ, das hier Licchtcheckmodul LCM heißt, in Verdacht. Da meldet sich auch ein EEPROM Fehler. Also mal fix ein Ersatz LCM organisiert... das liegt jetzt auch hier rum.
Vielleicht ist es auch ein Massefehler... muss ich wohl mal suchen, irgendwann.

Wenn ich meinen schönen 3er sehe im Winterschlaf, ich hab noch so viel vor damit. Bisschen über 300 PS soll er wohl bald mal haben
Eigentlich wollte ich schon längst angefangen haben, na gut, mich hetzt ja keiner.

Doch ich persönlich bin mir sicher, dass nächstes Jahr die Grünen nach der Bundestagswahl ordentlich mitreden und wir Zack ein Tempolimit kriegen. Wozu dann noch >300 PS?
Dann hab ich alles am laufen und erfahrungsgemäß viel Geld versenkt, und darf nur noch 130 fahren

Vielleicht bin ich auch deshalb gerade so spaßgebremst

Zitat von Jakeman

Eins ärgert mich aber so richtig: Der Haufen bremst besser als mein 3er
Obwohl die Endkomponenten wie Scheiben und Beläge die gleichen sind. Die Bremse hier ist so, wie ich sie mir beim 3er eigentlich wünsche.

Inzwischen einige 1000 km gefahren und mein Zitat hier muss ich zurückziehen.

Ich weiß nicht, was die bei ATE da so basteln, aber irgendwie scheint doch die Kombi Scheibe/Ceramicbeläge nicht dauerhaft zu funktionieren. Oder ist das nur bei mir so?

Inzwischen tritt auch beim 5er das aus meinem 3er bekannte, echt nervige Bremsenrubbeln auf. Die Sätteln waren im Sommer, als ich die Bremse gemacht habe, noch einwandfrei gängig und aus meiner Sicht nicht fällig für eine Überarbeitung. Gut, am Fahrwerk fehlen noch genau 5 Lenker, dann ist alles neu. Aber das noch eingebaute Zeug war zumindest nicht TÜV-auffällig auf de Rüttelplatte.

Aber beim 3er ist ja unten drunter nu wirklich alles neuwertig, inkl. neuer Sättel vorne. Trotzdem tritt nach ca 10 Tkm das Rubbeln auf. Ich wollte mir die Sache im Sommer noch einmal vornehmen, aber nach der identischen Erfahrung im 5er jetzt ist das wohl eher zwecklos.

Ich werde im 3er mal das ganze Geraffel gegen Brembo tauschen. Was ich jetzt beim 5er mache weiß ich noch nicht, am besten nicht mehr bremsen