Wie passend, meiner rattert auch seit ein paar Tagen manchmal. Da werde ich mich auch bald dran machen, danke für den Link und die Tipps.
Jogy´s 330Ci SMG
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Gern geschehen
. Viel Erfolg 
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Dieses Wochenende stand unter dem Motto „Schluss mit Lustig“.
Dieser Wasserkühler hat ausgegrinst.
Beim großen L habe ich mir unter anderem folgende original Teile besorgt: Kühler, AGB und Wasserpumpe.
Thermostat und dessen zwei Schläuche kamen vor ca. 2 Jahren neu. Da ich Angst vor undichten O-Ringen hatte, und nicht schon wieder die beiden Schläuche neu kaufen wollte, hab ich mir in der Bucht ein komplettes Set O-Ringe für den M54 gekauft.
Thermostat musste für den Wechsel der Wasserpumpe nicht ausgebaut werden. Dachte dass es raus muss um besser an die Pumpe zu kommen. Falsch gedacht und Dichtung umsonst gekauft
. Der Wechsel der Pumpe ging problemlos.Die Schläuche ließen sich noch relativ einfach mit etwas Hilfe eines großen Schlitzschraubendrehers lösen. Der AGB sträubte sich dagegen ordentlich. Trotz ablassen der Kühlflüssigkeit an Kühler und dem AGB gab es eine schöne Sauerei! Beim Befüllen stellte sich heraus, dass die Kühlereinstellschraube (Schalter/Automatik) nicht dicht war. Das war ein richtiger Rinnsal und nicht nur ein paar Tropfen! Daraufhin haben wir das Teil wieder ausgebaut und mit dem Alten verglichen. Sah identisch aus. Allerdings sah der alte O-Ring etwas dicker aus (eventuell aufgequollen?).
Beim Ausbau sind natürlich die Haltenasen der Einstellschraube kaputt gegangen. Glücklicherweise hatte der ortsansässige BMW Händler dieses Teil lagernd. Der O-Ring glich aber auch wieder dem Neueren. Schlussendlich habe ich mich dafür entschieden einen von den China O-Ringen zu nehmen, da definitiv dicker, und anstatt Kühlflüssigkeit zum Schmieren des O-Rings habe ich Silikonfett genommen.
Danach wieder befüllt mit BMW Lifetime Coolant 87, entlüftet und Probefahrt gemacht. Bis jetzt ist alles dicht.
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Find ich gut!
Aber die WaPu mit Plastikrad hätte ich nicht verbaut. Zu oft habe ich schon Pumpenrad-Puzzle in meinem Leben gespielt.
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Wieder ein paar Teile für den Catch Tank Umbau erhalten.
Aluminium in 5mm Stärke. Daraus wird der Halter für den Catch Tank.
Dieser wandert dann in das Batteriefach der 4-Zylinder Modelle.
Da ich die Dashleitungen nicht einfach in das Batteriefach führen wollte, habe ich mir noch 2 Schottwandverbinder gegönnt.Neues Druckregelventil mit Adapter.
Und noch ein paar Silikonschläuche für den Kompressor.
Jetzt brauch ich nur noch 1 Liter Babyöl.
Bei den ganzen Adaptern und Verbindern wird die Nebelmaschine Überstunden machen müssen
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Interessant!
Das kommt auf jeden Fall auf meine ToDo-Liste
(Für später... viieeeel später)
