Bitte nicht schlagen :P Mischbereifung mit 235er vorn ?

So,

der Plan verdichtet sich, dass es eine Avus Sport AC-mb4 (CSL nachbau) werden soll, naja, nun hab ich aber ein kleines Problem.

Ich möchte gerne 18" um noch etwas Dämpfung und walken vom Reifen zu haben, wenn ich doch mal auf den Ring fahre, und da habe ich die Wahl zwischen 8j (Et43) und 9j (ET37) bei anvisierten 235 rundum.
Bei den 8j ET43 brauche ich vermutlich (vorne) 5mm Spurplatten (JA, ich weiß, ET vorne nicht weniger als hinten, also rundum) und zumindest für den 346C ist die 235 nicht in der ABE freigegeben (vermutlich wegen dem fehlenden Freigang innen).

Bei der 9-Zoll-Felge habe ich aber das Gefühl (und hier bitte korrigieren), dass ein 235er Reifen ein hauch zu schmal ist, aber 245 rundum ist auch nicht mein Ziel, zumal es dann vermutlich ohne Nacharbeiten nicht klappen wird und den Pilot Sport 4s gibt es auch nur als 235er (falls ich den nehme, oder den normalen PS4)

Also... was meint ihr, 8J mit 235er rundum und mehr Aufwand mit Spurplatten und eintragung oder is 9J und 235er absolut ok, hab kein Gefühl dafür, wie es aussieht. Ich möchte ungern einen 90s Look mit extrem gestretchten Reifen

Zitat von Toemel

Laut der Fahrwerksbibel von Wolfgang Weber ist die ideale Reifenbreite für eine 8" Felge 225 - 235mm, bei 9" 245 - 255mm. Da halte ich auch die 8" Lösung für angebrachter

Gibt es keine Felgen mit passender ET und Eintragung, oder gefallen dir diese nicht?

Ich wollte schon eine Richtung CSL-Look haben, und da bin ich lediglich auf die Felge gestoßen, die auch ansonsten einigermaßen Passt, sprich 18"
Vielleicht habt ihr ja noch ne alternative in 8x18 oder 8,5x18 mit ET ca. 38

So, unabhängig von der Felge, habe ich mir mal ein paar Daten zusammen gesucht, was die Fahrwerkseinstellung betrifft.
Wenn ich mir die Daten so ansehe (Soll-Werte für ein E46), fällt auf, dass die Hinterachse perse garnicht mal so schlecht ist.
Ein Sturz von etwa -2° ist gut, die Vorspur auf der Hinterachse wirkt durchaus stabilisierend, also eigentlich solide ausgelegt.
Naja, und wenn wir uns die Vorderachse ansehen fällt auf, dass über den niedrigen, negativen Sturz hier die Achse destabilisiert wird.
Bei einer rundum gleichen Bereifung wäre grundsätzlich auch ein ähnlicher Sturz angebracht, da ein Fahrzeug heute aber übersteuernd ausgelegt wird (werden muss), wird hier die Achse in der Kurvenlage dadurch geschwächt, dass weniger Sturz eingestellt ist und das Fahrzeug somit über die Vorderachse schiebt.

Bei Mischbereifung kann man hinten tendenziell etwas weniger Sturz fahren als vorne, da hier die größere Aufstaundsfläche ja auch mitarbeitet ABER, da wir ein Hecktriebler haben, ist es ja auch garnicht so verkerht, wenn wir die Hinterachse nicht unnötig schwächen sondern die Vorderachse einfach etwas besser in "Szene setzen"

Daher habe ich anhand der Daten, die ich für einen M3 und CSL HIER gefunden habe (besser erklärt als in meinen Uni-Büchern für die, die es nachlesen wollen)
, auf Basis der Daten von Bummler und meinen Aufzeichnungen, als wir in der Uni mit einem E46 Fahrversuche gemacht haben, ein Setup gestrickt, welches ich als Basis nehme.

Die Vorderachse generiert in der Kurve mehr Grip durch mehr (also wenger) negativen Sturz
Durch die reduzierung der Vorspur wird die Vorderachse etwas träger, die Lenkung weniger sensibel und die Reifen nicht zusätzlich innen belastet.
Hinterachse wird der Sturz etwas reduziert, dadurch reduziert sich minimal der Grip in den Kurven, die Abstimmung VA/HA wird harmonischer, trotzdem hab ich tendenziell hinten etwas mehr (weniger) negativen Sturz, da ich dem Heckantrieb Tribut zollen will und daher die HA tendenziell noch etwas mehr Grip aufbaut in den Kurven, was mit dem Gasfuß dann gesteuert werden kann (ich rede nicht von driften, sondern einem tendenziell mitlenkenden Heck).

Als Spurgebende Achse hat die Hinterachse etwas mehr Vorspur als hie Vorderachse, das Lenkverhalten wird auf der Vorderachse tendenziell etwas ruhiger, auf der Hinterachse etwas dynamischer, da die VA aber vorne auch mehr Grip generiert, sieht das auch schon wieder anders aus.

Ich nehm das mal als Basis, die Dämpfer sind und bleiben original (oder werden mal gegen EIBACH getauscht) und die Federn für eine dezente Tieferlegung vom EIBACH Pro-Kit kommen rein.

Bei den Reifen bin ich mir noch nicht sicher, ob es der Michelin Pilot Sport 4 oder der 4S wird, da ich eigentlich kaum auf nem Ring unterwegs bin und dies hier auch kein Ring-Tool werden soll, tendiere ich zum normalen 4er.
https://www.youtube.com/watch?v=176LXZFUucc&t

Zitat von Galapolis

Ich glaub die AC Schnitzer sind 18x8.5 und mit 235 rundum freigegeben. Zumindest wenn ich mich richtig erinnere.

Ich fände es aber ja immer noch am sinnvollsten einfach zwei weitere Originale hintere Felgen von deinem aktuellen Satz zu kaufen, 255er draufzupacken und vorne zu verbauen. Kannst dann auch immer hin und herwechseln wenn du z.B. weißt dass du Langstrecke fährst und weniger Verbrauch willst, kannst dann immer schnell die 225er vorne raufpacken.

Oder halt alternativ die Styling 68 8.5" rundum verbauen mit 245er, das ist sehr beliebt für die Rennstrecke. Hier ein paar Bilder wie das aussieht:

tIRCuO4l.jpgQETNWwfl.jpgTB5bkTgl.jpg01NMetql.jpgYE7GXwBl.jpg

Es ist vorne ein 12mm Spacer verbaut aber laut Besitzer braucht man das nicht, das hat er nur wegen seinem Ground Control Gewindefahrwerk.

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Naja, 255 rundum ist mir dann doch etwas too much für 230 PS
Bei der Bereifung/Felgen bin ich mir noch nicht ganz sicher. Schaun wir mal, dann sehen wir schon... was das Weihnachtsgeld so bringt

Domlager des e36 M3 oder des M3 3.2 die sind wohl etwas unterschiedlich.
Ich wollte eigentlich nicht mehr als -2° Sturz haben, an der Vorderachse, jetzt muss ich wohl wieder recherchieren, welche Werte wer mit welchen Domlagern bekommt.
Bei dir also -2,2° (wie gesagt, bei welcher Variante?)