Nockenwellen Rost, wie passiert so was!?

Wie alt war denn das Öl und hat er vielleicht viel Kurzstrecke gesehen?

Ich könnte mir höchstens vorstellen dass im Öl recht viel Kondenswasser enthalten war, wenn dann durch die lange Standzeit das Öl von den Nocken runter gelaufen ist liegt das Metall frei und die Luftfeuchtigkeit im Motor kann ihr Unheil anrichten.

Trotzdem definitiv ungewöhnlich dafür das der Motor erst ungefähr ein Jahr stand. Ich hatte schon Schlachter ohne Ventildeckel so lange draußen im Regen stehen, die Nockenwelle war danach immer noch einwandfrei

Würde mir fast mehr Sorgen machen über die Gleitlager!! Wie sehen denn die Lager im Kopf aus?

Altes Öl, viel Kondensat, Motor im Stand nochmal laufengelassen oder Extreme Kurzstrecke.

Dann den Motor noch ein paarmal von Hand durchgedreht, das verdrängt den Schmierfilm zT.

Im Anschluss den Motor in die Ecke stellen und warten bis er Schrott ist..

Dann sehr kurios, aber bestätigt mir mal wieder dass Ölwechsel vor dem ein motten gemacht gehören.

Was war für ein Öl eingefüllt, weißt du das noch?

Ich habe neulich den A3 vom Sohn repariert. Der Wagen hat nie gestanden, aber immer nur Kurzstrecke gesehen. Der Motor ist extrem verschlammt. Die Nockenwellen sahen aus, als hätten sie ungeschützt im Regen gestanden.

Das Bj, ist ähnlich. Vielleicht gabs mal Serien, die vom Guss her nicht so dolle waren. Habs auch schon mal bei einem Corsa aus dieser Zeit gesehen.

Sieht ebenfalls nicht gut aus, ist aber mMn ein anderes Schadensbild. Bei dem Audi sind es große flächige Ausbrüche, es fehlt also Material und die grobe porige Guss-Struktur wird sichtbar.

Bei dem M54 sehe ich Rost auf der Lauffläche oben drauf! (evtl. könnte man diesen sogar runterarbeiten und die Fläche ist noch intakt?) Das ist jedenfalls ein Unterschied..

Du hast Recht, sieht erstmal anders aus.

Wenn die Wellen vom BMW aber eingebaut würden und 5 Umdrehungen machen, dann ist der oberflächige Rost auch weg und es bleiben die Narben im Material sichtbar. Wenn es Pitting beim Audi wäre, hätte ich das auf der Nockenspitze erwartet, wo der Druck am größten ist.

Komisch ist alle Male, wie sich unter Anwesenheit von Öl überhaupt so ein Bild ergeben kann. Der Audi hat, solange er in meiner "Hand" ist, regelmäßig seinen Ölwechsel bekommen, so dass ich zumindest für diese Zeit ausschließen kann, dass das Öl mit Wasser eine Emulsion gebildet hat. Kühlwasser hat er auch nicht gezogen.

Auf der anderen Seite ist, wie schon geschrieben, der Motor extrem verschlammt. Also da ist auf jeden Fall mal Wasser im Spiel gewesen. Keine Ahnung, was der Vorbesitzer damit getrieben hat. Ich hab schon immer gesagt, der klingt komisch, konnte es mir aber nicht erklären. Jetzt weiß ich, dass die Nockenwellen auf den Schlepphebeln rummergeln.

Ist aber alles so geblieben wie es war, die paar KM, die der Audi bei ihm noch machen muss, macht er auch mit diesen Nockenwellen noch. Reparatur ist teuer, eine Welle kostet um die 250,-. Das Zahnrad für die Steuerkette am Einlass ist direkt mit der Welle gegossen. Billig für den OEM, teuer für die Reparatur.

Das lohnt in diesem Fall alles wirklich nicht.

Ist ja nicht unbedingt ein erhaltungswürdiges Liebhaberfahrzeug

Es gab immer mal so Zeiten, bei denen systematische Fehler auftraten.

Die ersten Golf, Scirocco z.B. Das Blech war Siemens-Martin-Stahl und enthielt soviel Sauerstoff, dass die Teile mitten auf der Haube oder Türe von innen aus gerostet sind. Keine Chance, das zu reparieren.

Oder die Umstellung auf wasserlösliche Lacke. Schau dir mal Mercedes an aus den Anfängen der 2000er. Inzwischen weiß man, das Bakterienkulturen in den Bädern dafür verantwortlich waren. Darum rosten manche Daimler aus der Zeit auch nicht, andere wie verrückt. Ja nachdem, wie alt das Bad war als die Karosserie getaucht wurde.

Wer weiß, was mit den Rohlingen der Nockenwellen war aus der Zeit. Ich denke, so sehr viele Hersteller von Nockenwellen wirds nicht geben.

Erfahren werden das Außenstehende sowieso nicht.