M54B30 Kopf & Block geplant

Da es Leute gibt die über 1bar mit Serienmotor fahren, würde ich mir da jetzt keinen zu großen Kopf drum machen. Die Klopfregelung adaptiert das eh, siehe ESS. Kannst ja bei der Testmontage mal das Spiel zwischen Ventil und Kolben ermitteln und dann im Zweifelsfall das Spiel in Überschneid-OT mit Knete.

Zitat von sebe20

Meine Sorge eher hingegen ist, das durch abdrehen des Kopfes ja die Nockenwellen weiter auf früh stehen

Der Effekt ist doch hinfällig, weil die Steuerzeiten ja nicht auf nem spezifischen Abstand zwischen Nockenwellen und Kurbelwelle beruhen sondern deren tatsächliche (Derh-)Stellung zueinander relevant ist.
Daher nope.
Und ansonsten bin ich der Meinung "etwas" mehr Verdichtung schadet nem M54 mit unserem Sprit nicht, ganz im Gegenteil

Eben, die steuerzeiten sind ja nicht starr, sondern werden beim Einbau definiert. Dafür steckt man ja bei der Montage ab.

Es wäre also auch möglich 2mm runter zu kommen, ohne dass es Probleme mit den steuerzeiten geben würde.

Und mehr Verdichtung ist immer gut

Was bringt dir die Steuerzeiten anders einzustellen beim Zusammenbau wenn der Motor eine Nockenwellenverstellung hat (Vanos)

Da kannste einstellen was du willst, er wird über die Vanos die Steuerzeit auf den Sollwert anpassen.

Ich wurde glaub missverstanden, ich meinte damit nur, dass es beim zusammen bauen eh passend eingestellt wird, egal ob der Kopf nun etwas runter kommt.

Und egal ist es nicht, wie man die Nockenwellen ein baut, denn die Vanos hat auch nur einen begrenzeten Regel Bereich, welcher nicht dazu dient, die steuerzeiten zu korrigieren, sondern sie entsprechend last und Drehzahl optimal zu halten.