Leistungsmangel am Berg 323i

Zitat von Luggi

Drehte bis knapp 5000 U/min und das Getriebe schaltet dann hoch und der Motor dreht dann ca. 2.800 U/min. Irgendwie fehlt mir da ein Gang dazwischen.

Ich hab mit der Automatik noch nicht zu tun gehabt, aber klingt das nicht eher nach einem Getriebeproblem?

Ergänzung:

Zitat von Luggi

Und dann bleibt er bei der Drehzahl und beschleunigt nicht mehr. An der Höhe (über 2.000 m ) kann es doch nicht liegen?

Könnten das die Vanos Ringe sein?

Die dünnere Luft und verschlissene Vanos-Ringe können sicher zu zäherem Beschleunigungsverhalten führen. Aber, dass dann gar nix mehr vorwärts geht, sollte daran (allein) eigentlich nicht liegen...

Sauger verlieren in Höhenlagen stark an Leistung. 2000m geht eigentlich noch, aber vielleicht reicht es schon, in Verbindung mit anderen Problemen. Moderne turbos gleichen die dünne Luft durch anheben des Ladedrucks aus, ein Sauger wird mit steigender Höhe immer magerer, woruch die lambda regelung die Einspritzmenge reduziert, was dann zu weniger Gemisch und damit weniger Leistung führt.

Am pikes peak haben sauger wohl oben nur noch etwa die Hälfte der Leistung wie am Start.

Da du für nen 2,5L Automaten nen sehr geringen Verbrauch hast, tippe ich auf ein generelles Problem, was nur in manchen Situationen auffällt. Ich denke da an die Benzin Pumpe.... (er läuft deshalb vielleicht generell zu mager) oder falschluft, die bei großen hohen dann einen größeren Einfluss auf das gesamt Luft volumen hat. Oder eben andere Verschleiß Erscheinungen wie vanos, saugstrahlpumpe oder so, die sich da auswirken.

Wenn er von einem Gang zum nächsten ein Gefälle von 2200 Umdrehungen hat, kommt mir das auch sehr viel vor. Vielleicht schaltet er am Berg so langsam, dass er schon so weit abgefallen ist, daß er bei der Drehzahl landet? Aber trotzdem sollte bei 2800 genug Drehmoment vorhanden sein, dass er da weiter zieht.

An die Benzinpumpe hab ich auch kurz gedacht, weil ich schon von Leistungsverlust durch eingeschränkte Fördermenge gelesen habe. Wie gesagt, können sich da mehrere Faktoren addieren.

Wobei ich zum Leistungsverlust durch dünne Höhenluft und dem Beispiel des Pikes Peak noch ergänzen möchte, dass das Rennen erst deutlich über 2000m startet und das Ziel oberhalb von 4000m liegt, also in noch einer ganz anderen Welt. Einige Pässe in den Alpen bin ich ja auch schon gefahren - natürlich auch den Großglockner, in einer E46 M54B22 Limo und meiner M54B25 Limo, beide aber handgeschaltet - und hatte sicher oben etwas weniger Leistung, aber keine auffälligen Beschleunigungsprobleme.

Die Unbekannte ist hier für mich halt noch die Automatik. Aber wenn der Motor beim Beschleunigen vor dem Schaltvorgang knapp 5000 Umdrehungen hat und nach einem Hochschalten dann noch 2800 Umdrehungen, somit auch m.E. ein Gang übersprungen wurde, dann scheint da für mich etwas nicht zu stimmen.

Hier müssten sich an dieser Stelle aber mal Leute einklinken, die die Automatik kennen! Kann es sein, dass die in der Situation und dem Modus überfordert war? Mir ist nur bisher verschiedentlich aufgefallen, dass einige hier die Automatik mit anderer Software fahren, die wohl besser funktionieren soll? Vielleicht wäre Leinad78 da ein passender Ansprechpartner?

Ich verlinke mal noch einen Thread:

Beitrag

Automatikgetriebe-Software Änderung / Update *Erfahrungsberichte*

Guten Morgen Zusammen,

das Thema der Automatik im E46 ist ja schon etwas älter. Immer wieder kommen Menschen zu mir, die mit ihrem Auto unzufrieden sind oder über dieses Forum hier auf mich aufmerksam geworden sind. Aufgrund der Themen-Komplexität werden oft die gleichen Fragen gestellt, die ich hier mal schriftlich beantworte.

1. Was machen die Änderungen am Getriebe

- Die Wandlerkupplung schließt eher, mit mehr Druck und der Schlupf zwischen Eingangs- und Ausgangsdrehzahl existiert nicht mehr…

KGB44

28. April 2014

Da stimmt definitiv was mit der Automatik nicht, wenn sie da einen Gang überspringt. Die (konstruktiv alte) Automatik schaltet immer schön Gang für Gang, sowohl rauf, wie runter, unabhängig von der Last. Die AGS (lernfähige elektronische Getriebesteuerung) verschleift das bei geringer Last sehr gut. Bei höherer Last, sowie im S oder M-Modus sind die Gangwechsel sehr schön zu beobachten. Da wird aber nie ein Gang ausgelassen. Hab das zumindest bei meiner Automatik noch nie beobachtet.

Die mangelhafte Beschleunigung bzw. Leistung hat aber mit Sicherheit andere Gründe. Das Getriebe dient ja nur der Kraftübertragung vom Motor zu den Hinterrädern. Wenn vorne nichts in das Getriebe reingeht, kann auch hinten an den Rädern nichts ankommen. Die Ursachen können hier vielfältig sein, von der Spritpumpe angefangen, über die Zündung, Falschluft, Düsen, Kerzen etc.. Hatte bei meinem B10 auch mal (geringeren) Leistungsverlust, was auf eine gebrochene Zündkerze zurückzuführen war.

LG

Thomas

Poste mal ein Foto der Lambdaregler. Ich würde fast eher auf Luftmassenmesser tippen.

Inpa hat eine Sektion in der die Anpassungen durch die Lambdaregler beschrieben sind, das ist in der Regel ein guter erster Indikator.

Am LMM selber kann man relativ wenig messen, eventuell Leerlauf und Vollast Luftmasse vergleichen.