M54B30 - Bestandspflege und Instandhaltungsprojekt E46

Hallo zusammen,

da für mich kürzlich der Entschluss gefallen ist, meinen E46 noch länger zu fahren ist es notwendig Zeit und neue Teile reinzustecken. Bisher habe ich den Wagen im Alltag problemlos 4 Jahre bewegt.

Nun ist es jedoch an der Zeit die Arbeiten zur Instandhaltung und zum Erhalt anzugehen.

Sämtliche Teile wie Gummi, Kunststoff und Lager sind also fällig.

Die erste Bestellung ist raus, die Lager am Fahrwerk sollen folgen und ein wenige Rostvorsorge steht auch an.

Großen dank auch an 333k , der wie ich finde in seiner Vorstellung viel Wissen konserviert hat.

Heute gings dann mal los:

Die beiden Getriebelager vom ZF GS6-37BZ Schaltgetriebe getauscht, waren sehr gut zugänglich. Es waren noch die alten Lager von 2003 verbaut.

Kraftstofffilter getauscht, ebensfalls noch der erste aus 2003 (Kayser) verbaut. Der Unterdruckschlauch war auch schon zerbröselt und stand frei in der Luft herum.

Die Dichtung für das Sperrventil am Sekundärluftkreis kam nun auch. Dann konnte ich das neue Sekundärluftventil endlich verbauen.

Ich werde mir vermutlich morgen noch eine überholte DISA von Probsten-Tech oder der V-Schmiede bestellen, da die runde Dichtung hinüber ist und ich leichte Pfeifgeräusche habe.

VANOS soll in den nächsten Wochen auch noch neu kommen, da werd ich vermutlich ebenfalls bei Probsten-Tech bestellen. Die Lager für Quer- und Längslenker bzw. Hinterachsträger werde ich vermutlich noch ein paar Wochen schieben, bis ich den Rest verbaut habe.

Heute noch die Motorlager gewechselt. Leider ein ziemliches Gefummel ohne Bühne, hab den Motor von oben angehoben.

Sekundärluftpumpe und Servoöl-Ausgleichsbehälter mussten gelöst werden.

Weiter gehts, gestern die DISA überholt mit dem Set von GAS / Probsten-Tech. Hätte eigentlich gerne direkt eine überholte bestellt, allerdings war keine für den 3.0er verfügbar, also musste ich selbst umbauen.

Die DISA wurde schonmal getauscht, Produktionsdatum 05/2012 war eingeprägt. Die Kunstoffachse sieht noch richtig gut aus, die eckige Kontur ist noch 1A.

Fast schon schade, das Teil zu tauschen.

Der Plan wäre in nächster Zeit die komplette KGE inkl. aller Leitungen, die Saugstrahlpumpe und dann auch die Dichtungen des Ansaugsammlers zu tauschen.

Um das Falschluft-Thema abzuschließen kommen dann noch Dichtungen für den Ölpeilstab und das Gehäuse, sowie Faltenbalg und Rohrkrümmer der Ansaugung.

Wie ich finde sehr übersichtlich dargestellt im e39-forum:

https://www.e39-forum.de/wcf_wbb4/index.php?media/58-m52tu-m54-m64tu-falschluftlecks-pdf/

Weiter gehts, heute erstmal die Sammler der Ansaugung abgebaut mit allem was dazugehört.

Sowohl die komplette KGE, als auch die Dichtung zum Ansaugsammler waren die ersten. Beides aus dem Jahre 2003.

Material zum Einbau liegt bereit:

• KGE inkl. Schläuchen
• Saugstrahlpumpe inkl. Schläuchen
• Feder für den Kettenspanner
• Faltenbalg / Rohrkrümmer
• Dichtung Ansaugsammler
• Dichtungs-Set Ventildeckel (für den späteren Tausch des VANOS)
• Unterdruckstopfen

Wie bereits zu erwarten war, waren sämtliche Unterdruckschläuche porös und teils angerissen. Den Schlauch zum Tankentlüftungsventil muss ich noch bestellen. Da das Ausbauen mehr Arbeit war als erwartet, werde ich die noch benötigten Teile bestellen und den Wagen erstmal zerlegt lassen bis der Rest kommt.

Da kommt man natürlich ans Überlegen, ob ich den Anlasser gleich mitmachen soll. Da es im Grund nur eine Frage der Zeit ist, bis der Verschleißbedingt ausfällt. Ich weiß nicht, auf welche Lebensdauer die 2003 ausgelegt wurden. Einige Teile wurden damals glücklicherweise für die Ewigkeit gebaut.

EDIT:

Mein Anlasser ist Made in Ukraine, das spricht dafür dass er von Bosch kommt und vermutlich schonmal gewechselt wurde. (Das Bosch Werk in Krakowez wurde im August 2003 erst eröffnet.) Die Üblichen Anlasser aus 2003 sei es BMW OEM oder Bosch scheinen allesamt mit Made in Germany verziert zu sein. Daher bleibt der Anlasser drin.

boschaftermarket.com - Starter-Instandsetzung im modernen Bosch-Werk in Krakowez

Die fehlenden neuen Dichtungen (Einspritzventile, Drosselklappe, ...) kamen letzte Woche, gestern wurde dann alles soweit verbaut.

Zumindest konnte ich im Motorraum nun sämtliche Unterdruckleitungen tauschen und das Thema abschließen. Das scheint Altersbedingt eine Baustelle zu sein.

Hier ein Bild von der - schwer zugänglichen - Rückseite des Ansaugsammlers.

Die Unterdruckleitung vom Druckbehälter welchen durch den Innenraum zur Abgasklappe führt.

Da haben sich die Menschen in München mal wieder viel Mühe gegeben.

Zitat von Karl79

Material zum Einbau liegt bereit:

• KGE inkl. Schläuchen
  Saugstrahlpumpe inkl. Schläuchen
  Feder für den Kettenspanner
  Faltenbalg / Rohrkrümmer
  Dichtung Ansaugsammler
  Unterdruckstopfen

Wurde alles verbaut, zusätzlich hab ich die Dichtung des Führungsrohrs des Ölmessstabs erneuert. Das ist eine ziemliche Fummelarbeit, da man das ganze Öl schön verteilt. Schlecht zugänglich und im Endeffekt sollte man die Dichtung nur etwa 3mm auf das Führungsrohr setzen, dann 2-3cm einsetzten. Danach muss man die Dichtung mit einem Schlitzschraubendreher vorsichtig mit viel Gefühl reindrücken.

Dabei versifft man natürlich alles mit Öl, bevor die ganze Aktion gelingt.

Und wieder alles zusammengebaut, läuft wieder alles soweit.

Offene Baustellen:

• Unterdruckleitung von der Druckbuchse an der Abgasklappe, welche in den Innenraum führt ist bereits altersbedingt abgebrochen.
• Federwechsel des unteren Kettenspanners (soll im Zuge des VANOS-Tauschs gemacht werden)

Es geht wieder zügig weiter.

Gestern die VANOS-Einheit getauscht. Die generalüberholte Einheit stammt von Probsten-Tech.

Das Zerlegen ging recht flott, ist auch alles sehr gut zugänglich.

Die Profildichtung der Zylinderkopfhaube war komplett verhärtet, als wäre es Kunststoff und ist zerbrochen beim abnehmen. Wurde mal schon getauscht, Produktionsdatum war 2013.

Bei den Steuerketten hat man im Jahre 2003 scheinbar noch nicht gespart, schaut sehr ordentlich auch. Hatte bereits die Steuerkette von einem N57 (BJ 2010) 6-Zyl. Diesel in der Hand, die glich eher einer Fahrradkette, so dünn wie die war.

Einmal neu und wieder zusammengebaut. Einzig das Geschmiere mit dem Dreibond 1209 Silikon macht wenig Freude, da man das an alles Fingern hat beim montieren der Haube.

Bin gespannt ob man es merkt, dass der Wagen untenrum mehr Moment aufbaut.