Ruckeln beim beschleunigen M54 - Fehlerspeicher leer

    Ja was soll ich sagen...es ist natürlich der Sensor den man am aller schlechtesten erreicht, nach 2h und zerkratzen Armen hatte ich folgendes in der Hand:

    IMG_20260130_155907.jpg


    Der Riss wird vermutlich der Übeltäter sein, also erstmal einen neuen Sensor bestellen. Zündspulen quer tauschen hat nichts gebracht, lmm auch nicht. Im gleichen Zug ist auch der Vakuumkanister des Endtopfes rausgeflogen.

    Kurbelwellensensor ? Oder Nockenwelle?

    Riss schaut wohl nach defekt aus.

    Bitte original BMW, sonst bekommst du dein Problem wohl nicht in den Griff.

    Meyle KWS soll auch eine brauchbare Alternative sein. Wenn du das testen und bestätigen könntest, wäre das natürlich krass :thumbsup: wir brauchen endlich mal wieder ne verlässliche Alternative als nur Wucher-Original

    Ja, das Original bzw vdo ist nicht lieferbar. Nach viel googlen bin ich auf ntk und Meyle gestoßen. Hab jetzt einfach mal ntk bestellt, ist mittelpreisig.


    Kurbelwellensensor ist es übrigens

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    So,


    Nach viel schrauberei und dem auswechseln von Vakuumschläuchen (wenn man schon dabei ist) ist es immer noch nicht ganz gelöst.


    Es ist deutlich besser geworden,im Fehlerspeicher steht nix mehr. Trotzdem hab ich im stabilen Leerlauf alle 5-20s ein leichtes schütteln des Motors. Hab nur ein Bild der Laufunruhe, keine Ahnung wie aussagekräftig das ist. Bei warmen Motor ist das schütteln aufjedenfall besser, aber nicht ganz weg.


    Hat noch jemand eine Idee? Hab aktuell den ntk Sensor eingebaut, im Zweifel werde ich morgen wohl mal den Meyle Sensor einbauen.IMG_20260213_155651.jpg

    IMG_20260213_155853.jpg

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    So,


    erstmal zum Kurbelwellensensor: Der von Meyle ist jetzt drin, die Metallplatte ist nur minimal zu dünn, so dass die schraube zu lang ist, mit einer unterlegscheibe hält es. Es hilft übrigens auch sehr sowohl das Loch als auch den Oring zu ölen.


    Zum Fehler:


    -im kaltstart hat er alle ca. 5-10sec dieses stottern/ruckeln, sobald man die drehzahl über 1000/min hält ist es weg. eine Anfahrschwäche ist aufjedenfall noch vorhanden, aber schwächer. Keine Einträge im Fehlerspeicher, keine MKL


    -nach ca. 15km warmfahren:

    -im Leerlauf ca. 1 mal in der Minute das kurze ruckeln, beschleunigen ist in ordnung ,aber immernoch nicht so richtig, wirkt als ob er zwischendurch etwas hängt. Dafür im Fehlerspeicher jetzt eine Lambdaregler Abweichung Bank 2. Habe auch mal noch ein paar INPA-Fotos angehangen, die ersten zwei beim Kaltstart, die anderen nach der Probefahrt.


    Hat hier noch jemand eine Idee? Werde Sonntag nochmal einen Rauchtest machen, auch wenn alles dicht sein sollte. Habe mir auch, als letzte Idee, mal für 15€ eine neue Saugstrahlpumpe bestellt.

    IMG_20260219_123552.jpg Bild im kalten Zustand (ca. 2-3min gelaufen)


    Nach der Probefahrt:

    IMG_20260219_125617.jpgIMG_20260219_125704.jpgIMG_20260219_125721.jpg

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    Zitat von jonas12

    Es hilft übrigens auch sehr sowohl das Loch als auch den Oring zu ölen.

    Boah,weiß ich nicht... Das wird so heiß da unten. Das mag nicht viel sein, aber verharzen wird es trotzdem. Hättest du lieber etwas Spüli genommen, das verflüchtigt sich und fertig.


    Zitat von jonas12

    Habe mir auch, als letzte Idee, mal für 15€ eine neue Saugstrahlpumpe bestellt.

    Vorsicht. Das klingt verdächtig nach "Gut und Günstig". Die alte und neue Saugstrahlpumpe ordentlich prüfen, bevor du sie ersetzt. Die muss in eine Richtung Luftfluss sperren. Einfach mal reinpusten.



    Zwei ganz klare Indizien für dich:

    1. Der Fehlerspeicher sagt "Regelabweichung Bank 2". Das ist zu 99,89% immer Falschluft. Rauchtest machen. Beheben!

    2. Die Lambdaintegratorwerte sind schlecht und sind eben der Grund für den FS-Eintrag. Falschluft!


    Wenn der Motor luftdicht ist im Ansaugtrakt, dann musst du die Kraftstoffpumpe unter die Lupe nehmen, sprich: Kraftstoffdruck messen und ggf. neue Kraftstoffpumpe verbauen. Meine von Magnetti Marelli hält jetzt seit schon 2 Jahren oder so.

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    So, hab jetzt mal mit dem rauchtester abgedrückt, in Motorraum nichts sichtbar. Einzige was ich nach meinem Urlaub mal tauschen werde ist der kleine Schlauch am Kraftstofffilter,der fehlt noch. Dann werde ich wohl auch mal den kraftstoffdruck messen müssen. Aber auf LPG hab ich die gleichen Probleme,sollte das nicht anders sein?


    Bei heutigen Temperaturen (+12) war auch kein Leistungsverlust mehr spürbar, nur ab und zu Fehlzündungen. Die inpa Werte hab ich nochmal angehangen (das erste Bild war natürlich nach dem Test). Noch jemand eine Idee?

    IMG_20260225_163331.jpg

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