Also vorne Stabi so hart wie möglich. Hinten weicher Stabi oder kein Stabi (hat diverse Gründe, ist jetzt nicht auf den vorderen Stabi bezogen). Daher kommt übrigens der Trend dass so viele E46 M3 track cars hinten teilweise keinen Stabi fahren.
Verständnisfrage: Warum einen harten Stabi, bei einem Wagen der von Haus aus untersteuert?
Ziel ist es doch den Grip auf die VA zu verlagern.
Sprich vorne weich im Vergleich zu hinten.
Verständnisfrage: Warum einen harten Stabi, bei einem Wagen der von Haus aus untersteuert?
Ziel ist es doch den Grip auf die VA zu verlagern.
Sprich vorne weich im Vergleich zu hinten.
Weil der harte Stabi das untersteuern besser vermeidet, sofern der Rest vom Setup stimmt. Siehe MacPherson Sturzkurve.
Hab dies sogar mal probiert weil ich anfangs vorne auch auf weich gestellt hatte. Mit der harten Einstellung war die Balance besser.
Nein, da hast du wohl was falsch verstanden...
Es ist wie schon geschrieben genau umgekehrt, ein härterer Stabilisator vorn verstärkt das Untersteuern. 
Gerne in der Fahrwerksliteratur (z.B. Fahrdynamik in Perfektion von Wolfgang Weber) der Wahl nachlesen oder ne Mail an H&R schreiben, wenns da Zweifel gibt.
Um den Grip vorne zu verbessern, muss man die VA weicher zur HA machen.
Alles anzeigenNein, da hast du wohl was falsch verstanden...
Es ist wie schon geschrieben genau umgekehrt, ein härterer Stabilisator vorn verstärkt das Untersteuern.
Gerne in der Fahrwerksliteratur (z.B. Fahrdynamik in Perfektion von Wolfgang Weber) der Wahl nachlesen oder ne Mail an H&R schreiben, wenns da Zweifel gibt.
Um den Grip vorne zu verbessern, muss man die VA weicher zur HA machen.
Ne, der weiche Stabi führt dazu, dass der Sturz bei MacPherson strut bei Kompression weniger und je nach Fahrzeug sogar positiv werden kann. Siehe MacPherson Sturzkurve.
Man braucht einen harten Stabi um dies zu verhindern.
