Dein erstes Auto?
Das ist blanker Stahl, wäre ein Wunder wenn das nicht rosten würde. Bei den coated Scheiben dauert es halt länger oder passiert nur da wo die Schicht verletzt wurde.
In dem Stadium kannst es wahrscheinlich noch weg wischen, ist aber nach ein paar Stunden wieder da.
Zum Kettenspanner gibt es hier einen ganzen Thread über die Versionen die es gibt, der sollte aber im Zuge des Kettenwechsels eh schon neu sein.
Warum warten mit der Reparatur wenn du das Auto behalten willst, ist ne Stange Geld aber ein normaler Preis dafür. Warum länger damit rumärgern?
Schätze mal Nummer 5...Klick
Jemand einen Tipp, wo dieser wohlmöglich angeschlossen sein könnte?
Wahrscheinlich ein Job für einen Hellseher, wenn vernünftig verbaut dann im SiKa eingepint. Andere Optionen gehen bis zum Stromdieb an irgendeiner Leitung. Da hilft wohl nur suchen und gucken.
Zur Not halt Ruhestrommessung.
Die originalen Exide von BMW halten sehr gut, sind bei mir jeweils über 10 Jahre drin gewesen.
Kann man noch irgendwo Neu den Endschalldämpfer "18100026767" für M54 bestellen?
Wenn du den Thread hier liest schon vor 1,5 Jahren nicht mehr. Zeit und Glück sind wohl nötig.
Fehler heißt wie? Regelanschlag fett?
Kann jemand von euch damit was anfangen?
Produktionsnummer vom Rohteil sehr wahrscheinlich.
Mit vernünftiger Software auslesen.
Kommt der Notlauf und die Meldungen im Tacho von der Handbremse oder von dem Wasserthema?
Weder noch.
Woher die Meldungen kommen kann dir der Fehlerspeicher sagen und hast du das System entlüftet nach Anleitung oder nur rein geschüttet?
