Beiträge von raidou

Beim Coupe/Cabrio ist die Auspuffanlage je nach Getriebe unterschiedlich geführt.
Wahrscheinlich war dein Schlachter ein Schalter? Dann kann der Krümmer nicht passen!

Ist bekannt, ob der Codierer vom letzten Mal wieder dabei sein wird?
Jetzt, wo ich die Sidemarker montiert habe, will ich auch US-Blinker codiert haben!

Zitat von take_me_sfz

Wenn jemand hier auf die schlaue Idee kommt mit hoher Drehzahl von N auf D zu schalten, kann es schnell passieren, dass das Getriebe sich verabschiedet! Beim Syndikat-Treffen 2012 bei 3 Fahrzeugen so gewesen

Das ist schon selten dämlich!

Was ich mich aber frage: Was passiert, wenn das Fahrzeug mit mäßiger Geschwindigkeit rollt?
Ich habe letztens während der Fahrt durch eine ungeschickte Handbewegung den Hebel von D auf N geschlagen. So rum ja nicht weiter schlimm.
Hab mich dann aber nicht getraut, während der Fahrt wieder auf D zu ziehen und bin lieber rechts ran.
Würde es rein theoretisch gehen und er erkennt sofort den passenden Gang zur Drehzahl oder würde er in jedem Fall im 1. Gang landen?

Zitat von Rhein-Ruhr-Picture

Danke für die Farbauflistung jetzt weiß ich endlich das meiner Stahlblau Metalic ist (das heißt wenn ich mal kein Photoshop benutze)

Dafür reicht doch ein Blick unter die Motorhaube!?

Und falls Du sonst noch nicht alles über dein Auto weisst: Guckst Du hier
Einloggen wie beschrieben mit eu111111/bmwetk1, dann die letzten 7 Stellen deiner Fgst-Nr. eingeben, oben in der grauen Menüleiste auf "Ausstattung" klicken und freuen!

Ah ok, danke!
Ich hatte so ins Blaue vermutet, dass die Pumpe evtl. schon bei Zündung "anbläst" aber wenn dem nicht so ist, muss ich das mal weiter beobachten.
Gestern abend und heute war wieder alles normal.
Manchmal komme ich mir selbst schon fast paranoid vor...ich sollte vielleicht einfach weniger in den Problemthreads hier lesen.

Das Zischen nach dem Abstellen macht mein 325 hin und wieder auch (besonders bei Hitze ist es mir aufgefallen).
Beim letzten Werksattbesuch den Meister drauf angesprochen, der meinte das sei normal.
Jetzt, wo es kühler wird, habe ich es auch nicht mehr wahrgenommen.

Dafür macht meiner seit zwei Tagen beim Kaltstart ein ganz kurzes *fuuut*, also auch irgendein Unterdruckgeräusch.
Das kommt jedoch schon, sobald ich nur die Zündung einschalte, der Motor noch nicht läuft.
Beim Warmstart ist auch nichts zu hören.
Von daher tippe ich da auch mal ganz stark auf besagte Pumpe oder hat jemand eine andere Idee, was sonst infrage käme?

Die Tage bekam ich einen gehörigen Schreck als es während der Fahrt plötzlich anfing, verbrannt zu stinken.
Angehalten, Haube auf und da säuselten leise Rauchfähnchen zwischen Motor und Schottwand hervor!

Zuvor war mir schonmal aufgefallen, dass die Ventildeckeldichtung leicht schwitzt. Grundsätzlich ja kein Drama. Blöd nur, dass das Öl sich durch die geneigte Einbaulage an der Ecke hinten links sammelte und von dort geradewegs auf den Krümmer/Kat kleckerte...

Also gestern die VDD und bei der Gelegenheit auch gleich die Kerzen gewechselt:

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[Blockierte Grafik: http://i196.photobucket.com/albums/aa6/raidou-models/Sonstiges/MY%20325/2012-09-14-077.jpg]

Von 125tkm ist da drin nichts zu sehen und auch die Kerzen sahen aus wie aus dem Lehrbuch - so soll es sein!

Zur "Belohnung" gab es dann heute die nächste visuelle OP, eine weitere Individualisierung mit OEM-Teilen:

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[Blockierte Grafik: http://i196.photobucket.com/albums/aa6/raidou-models/Sonstiges/MY%20325/IMG_7075.jpg]

Ich steh generell auf den US-Look aber beim E46 gefällt mir besonders, wie die Sidemarker die Pfeilung der Front optisch unterstützen, im Gegensatz zu den eher unschönen Teilen an den Radläufen der neueren Generationen.

Wenn nur die Düse und nicht das ganze Teleskop getauscht werden muss, ist es einfach, da brauch die Stoßstange nicht für runter.
Düse heraushebeln und am Teleskop gut festhalten, am besten mit einer Klemmzwinge o.ä. sichern, da ist ordentlich Zug drauf.
Der Düsenkopf ist mit zwei seitlichen Nasen eingerastet. Einfach seitwärts etwas wackeln und ziehen, dann kommt er raus.
Aber Vorsicht, da kommt ein ordentlicher Schwall Wasser hinterher...
Die lackierte Abdeckkappe ist auch nur aufgeklipst. Diese auf den neuen Düsenkopf tauschen, Kopf in das Teleskop einrasten und das war's.
Braucht keine 5min.

Ich würde die auch gerne nachrüsten, die Anleitung hat mir da soweit auch schon Aufschluss gegeben aber trotzdem habe ich noch folgende Fragen:

Ich brauche sie für die normale FL-Schürze, nicht M II.
Am liebsten wären sie mir in weiß.
Laut ETK gibt es zwei verschiedene Reflektoren:
63 14 6 920 689/...690 Reflektor links/rechts (ohne weitere Spezifizierung)
und
63 14 8 383 011/...012 Reflektor links/rechts gelb für Aerodynamikpaket
Kann ich nun davon ausgehen, dass die ersten die weißen sind oder sind das gar keine OEM-Teile? Schwarz/grau gibt es ja wohl auch, vermutlich nur Aftermarket?
Worin besteht sonst der Unterschied zwischen den Nummern? Sind die tatsächlich anders in Form/Größe? Nach Bildern sehe ich keinen Unterschied in Bezug auf die Schürzen.

Und: halten diese winzigen Rastnasen wirklich fest oder ist es ratsam, die Teile zusätzlich zu kleben?

Zitat von ed878

Möglichkeiten gibt es schon, mit zusätzlichen Modulen oä. aber rein durch codieren nicht möglich.

Das halte ich für ein Gerücht!
Mein FL-Cabrio (3/2003) hat dieses "Auffind/Begrüßungslicht" (Standlicht für ca 1min) sowohl beim Öffnen wie auch Verschliessen über FB. Ist allerdings über den Lichtsensor gekoppelt, funktioniert also nur bei Dunkelheit, was ja auch Sinn macht.
Folglich sollte das auch codierbar sein, denn ein Zusatzmodul habe ich nicht.