Beiträge von raidou

Hatte jetzt auch das "Vergnügen".
Gelbe MKL ging während der Fahrt an, ohne hör- oder spürbare Beeinträchtigung des Motorlaufs. Allerdings war mir die Tage zuvor schon aufgefallen, dass er morgens extrem lange brauchte, bis er auf Betriebstemperatur war.
Fehlerspeicher vom ADAC auslesen lassen und Bingo: Kennfeldkühlung Ansteuerung kein Signal und zusätzlich Lambdasonde I+II.
Fehler zunächst gelöscht und weitergefahren, am nächsten Morgen Lampe wieder an.
Die Werkstatt meinte dann, ich könnte bedenkenlos erstmal weiterfahren, da ein Termin erst 1 Woche später frei war.
In der Zeit ging die Leuchte von alleine mehrfach aus und wieder an.
Getauscht wurde dann das Thermostat, die Lambdas waren laut nur ein Folgefehler.
Ich hoffe es und warte mal ab...

Gekostet hat mich der Spaß (Fehlerspeicher auslesen, Thermostat wechseln, Kühlmittel nachfüllen/System entlüften) insgesamt 360 EUR.

Stimmt, beim M52 ist es tatsächlich gleich.
Beim M54 sind Flammrohr und VSD unterschiedlich, mein Fehler! [Blockierte Grafik: http://i196.photobucket.com/albums/aa6/raidou-models/Smilies/nixsag.gif]

Beim Coupe/Cabrio ist die Auspuffanlage je nach Getriebe unterschiedlich geführt.
Wahrscheinlich war dein Schlachter ein Schalter? Dann kann der Krümmer nicht passen!

Ist bekannt, ob der Codierer vom letzten Mal wieder dabei sein wird?
Jetzt, wo ich die Sidemarker montiert habe, will ich auch US-Blinker codiert haben!

Zitat von take_me_sfz

Wenn jemand hier auf die schlaue Idee kommt mit hoher Drehzahl von N auf D zu schalten, kann es schnell passieren, dass das Getriebe sich verabschiedet! Beim Syndikat-Treffen 2012 bei 3 Fahrzeugen so gewesen

Das ist schon selten dämlich!

Was ich mich aber frage: Was passiert, wenn das Fahrzeug mit mäßiger Geschwindigkeit rollt?
Ich habe letztens während der Fahrt durch eine ungeschickte Handbewegung den Hebel von D auf N geschlagen. So rum ja nicht weiter schlimm.
Hab mich dann aber nicht getraut, während der Fahrt wieder auf D zu ziehen und bin lieber rechts ran.
Würde es rein theoretisch gehen und er erkennt sofort den passenden Gang zur Drehzahl oder würde er in jedem Fall im 1. Gang landen?

Zitat von Rhein-Ruhr-Picture

Danke für die Farbauflistung jetzt weiß ich endlich das meiner Stahlblau Metalic ist (das heißt wenn ich mal kein Photoshop benutze)

Dafür reicht doch ein Blick unter die Motorhaube!?

Und falls Du sonst noch nicht alles über dein Auto weisst: Guckst Du hier
Einloggen wie beschrieben mit eu111111/bmwetk1, dann die letzten 7 Stellen deiner Fgst-Nr. eingeben, oben in der grauen Menüleiste auf "Ausstattung" klicken und freuen!

Ah ok, danke!
Ich hatte so ins Blaue vermutet, dass die Pumpe evtl. schon bei Zündung "anbläst" aber wenn dem nicht so ist, muss ich das mal weiter beobachten.
Gestern abend und heute war wieder alles normal.
Manchmal komme ich mir selbst schon fast paranoid vor...ich sollte vielleicht einfach weniger in den Problemthreads hier lesen.

Das Zischen nach dem Abstellen macht mein 325 hin und wieder auch (besonders bei Hitze ist es mir aufgefallen).
Beim letzten Werksattbesuch den Meister drauf angesprochen, der meinte das sei normal.
Jetzt, wo es kühler wird, habe ich es auch nicht mehr wahrgenommen.

Dafür macht meiner seit zwei Tagen beim Kaltstart ein ganz kurzes *fuuut*, also auch irgendein Unterdruckgeräusch.
Das kommt jedoch schon, sobald ich nur die Zündung einschalte, der Motor noch nicht läuft.
Beim Warmstart ist auch nichts zu hören.
Von daher tippe ich da auch mal ganz stark auf besagte Pumpe oder hat jemand eine andere Idee, was sonst infrage käme?

Die Tage bekam ich einen gehörigen Schreck als es während der Fahrt plötzlich anfing, verbrannt zu stinken.
Angehalten, Haube auf und da säuselten leise Rauchfähnchen zwischen Motor und Schottwand hervor!

Zuvor war mir schonmal aufgefallen, dass die Ventildeckeldichtung leicht schwitzt. Grundsätzlich ja kein Drama. Blöd nur, dass das Öl sich durch die geneigte Einbaulage an der Ecke hinten links sammelte und von dort geradewegs auf den Krümmer/Kat kleckerte...

Also gestern die VDD und bei der Gelegenheit auch gleich die Kerzen gewechselt:

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[Blockierte Grafik: http://i196.photobucket.com/albums/aa6/raidou-models/Sonstiges/MY%20325/2012-09-14-077.jpg]

Von 125tkm ist da drin nichts zu sehen und auch die Kerzen sahen aus wie aus dem Lehrbuch - so soll es sein!

Zur "Belohnung" gab es dann heute die nächste visuelle OP, eine weitere Individualisierung mit OEM-Teilen:

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[Blockierte Grafik: http://i196.photobucket.com/albums/aa6/raidou-models/Sonstiges/MY%20325/IMG_7083.jpg]

[Blockierte Grafik: http://i196.photobucket.com/albums/aa6/raidou-models/Sonstiges/MY%20325/IMG_7081.jpg]

[Blockierte Grafik: http://i196.photobucket.com/albums/aa6/raidou-models/Sonstiges/MY%20325/IMG_7078.jpg]

[Blockierte Grafik: http://i196.photobucket.com/albums/aa6/raidou-models/Sonstiges/MY%20325/IMG_7075.jpg]

Ich steh generell auf den US-Look aber beim E46 gefällt mir besonders, wie die Sidemarker die Pfeilung der Front optisch unterstützen, im Gegensatz zu den eher unschönen Teilen an den Radläufen der neueren Generationen.

Wenn nur die Düse und nicht das ganze Teleskop getauscht werden muss, ist es einfach, da brauch die Stoßstange nicht für runter.
Düse heraushebeln und am Teleskop gut festhalten, am besten mit einer Klemmzwinge o.ä. sichern, da ist ordentlich Zug drauf.
Der Düsenkopf ist mit zwei seitlichen Nasen eingerastet. Einfach seitwärts etwas wackeln und ziehen, dann kommt er raus.
Aber Vorsicht, da kommt ein ordentlicher Schwall Wasser hinterher...
Die lackierte Abdeckkappe ist auch nur aufgeklipst. Diese auf den neuen Düsenkopf tauschen, Kopf in das Teleskop einrasten und das war's.
Braucht keine 5min.