Beiträge von erBlitz330ci

Was genau ausbauen und zerlegen?

Schönen guten Morgen,

nun habe ich ein Motor, ca. 197.000 Km gelaufen, Motor war eingebaut, konnte mir den anhören, nun liegt der ausgebaut in der Werkstatt eines Kollegen.

Schlachtwagen aus England.

Am Wochenende möchte ich den Motor Aus- und Einbauen, ich werde dabei sein, mitunter etwas mitmachen, aber zwei Mechaniker-Kollegen werden diesen Umtausch machen, wobei die sich nicht sonderlich mit Gasanlagen auskennen!

Ich habe nun gelesen, dass im Prinzip meine Ansaugbrücke nur übernommen werden muss, worauf muss insbesondere wegen der Gasanlage geachtet werden?

Es ist eine Prins VSI II Anlage verbaut.

Ich möchte gerne wissen, welche Teile ich im Zuge dessen wechseln sollte? Wenn schon der Motor raus kommt.

Fahren möchte ich den Wagen voraussichtlich 1,5-3 Jahre, jenachdem.

Mein Wagen hat etwa 270.000 Km drauf, folgende Teile im Motorbereich inkl. Anbauteile habe ich schon mal gewechselt:

• Kühler von Hella am 07/2018 gewechselt
• Kühlbehälter war neu von BMW 07/2018,aber durch den Unfall defekt. Einen gebrauchten schickt der Verkäufer mir zu, das einbauen oder lieber nicht?
• Wasserschläuche (die zwei dicken am Thermostat) 07/2018 gewechselt
• Beide Vorkat-Lambdasonden von bosch
• alle Kerzen Neu von NGK
• Kupplung + ZMS 10/2014 ( ca. 100.000 Km abgespult)
• Disa 08/2013
• Hardyscheibe aus 2015 von BMW.
• Motorlager vorne rechts ( links wurde nicht gemacht)
• Beide Riemen + alle Spanner und Rollen (von INA) 07/2017
• Wasserpumpe+Thermostat 07/2017
• Ich hatte die Vanos mit den O-Ringen aus England gemacht, müsste so etwa 1,5 Jahre her sein, meint ihr, schon meine Vanos auf den gebrauchten Motor umsetzen?

Was ich auf der Kaufliste habe:

• Kühlflüssigkeit G48 (8,4 Liter, davon 4,2 Liter G48)
• Ölfiltergehäuse-Dichtung
• 0W-40 + Ölfilter + Ölablasschraube

Was ich bisher an Infos/Rat bekam:

• KGE neu machen
• KWS
• NWS

Ist natürlich die Frage, was in Relation zum Anschaffungspreis der Teile und zum Lebensdauer des gesamten Motors, vor allem des Alters steht.

Jetzt 500 Euro investieren und nur halbes Jahr glück haben. Wäre auch blöd. Aber genauso blöd, wenn man nach einem halben Jahr eine kaputte KGE hat, wobei jetzt die Möglichkeit da wäre.

Bei Youtube hatte ich mal gesehen, dass man diesen Wasserstutzen auch tauschen sollte?

Wenn der Motor eingebaut ist, wollte ich nochmals die Kompression messen, danach einen Co2 Test durchführen. Anschließend mal auf Falschluft untersuchen, kenne den Motor ja nicht.

Schlachtwagen war übrigens ein 330i Facelift Touring. Falls einige Teile doch anders sein sollten wie bei meinem 330 Ci FL.

Der Ventildeckel+Zündspulen ist ja anders.

ich habe eine Gasanlage verbaut, wie kann man da die Einspritzdüsen überprüfen ob defekt ?

Wo ist der Unterschied zwischen dem FL 330Ci Motor und dem FL Touring 330i oder auch VFL Touring 330i ?

Habe nun den Motor geholt, die Zündspulen sind anders, auch der Ventildeckel?
Mein Ventildeckel ist defekt, kann ich die vom Touring übernehmen, aber meine Zpndsüulen einsetzen inkl. dem Kabelgedönz?

Es wird ein gebrauchter Motor reinkommen, noch habe ich keinen, sobald ich den hier ausgebaut bekomme (Werkstatt), werde ich den kaputten Motor zerlegen.

Hab nur Angst, dass ich vom jetzigen Motor Teile in den neuen Motor übernehme und dabei ein defektes Teil, der diesen Schaden verursacht hat, mit übernommen wird, zum Beispiel die Disa oder Ansaugbrücke...

Guten Abend,

hat jemand eine Idee, wie es zu so einem Schaden kommen konnte?
Ich habe mit einem günstigen Endoskop mal in den einen Zylinder geguckt, vermute, da ist ein Gegenstand im Zylinder, weswegen der Kolben beschädigt ist, oder ?

Oder wird das kein Fremdkörper sein?
Falls Fremdkörper, woher wird das kommen?

Anbei das Video:

Kompression im dem Zylinder 0 Bar

Schöne Grüße

Unter der Bühne lässt sich der Hydraulikölstand genau
kontrollieren?

Hoffe es wird nicht zu eng da unten!

Da ich die INPA-Software erst seit paar Tagen habe und mich noch nicht
durchgeklickt habe, wüsste ich gerne, wie ich sowohl den Kupplungskreislauf,
als auch den Schaltkreislauf entlüften kann.

Optimalerweise auch bitte die Info, wo die Kupplung+Schaltung
neu angelernt werden kann?

Denke, die Adaptionen müssen vorher auch gelöscht werden?
Vll. Auch ein Tipp, wo das durchgeführt werden kann?

Herzlichen Dank im Voraus!

Grüße

Guten Morgen die Herren,

der Fehlerspeicher wurde per INPA ausgelesen, bitte das
Ergebnis aus dem beigefügten Bild entnehmen.

Ps.: hoffe, dass das Bild nicht zu groß ist.

[Blockierte Grafik: http://www.bilder-upload.eu/thumb/1e8386-1426496733.jpg]

Danke im Voraus!

Grüße

Guten Tag,

habe mir soeben INPA bestellt, mal sehen was im FS drin steht.

Nachdem alles getauscht wurde haben wir den Wagen zum Freundlichen gebracht, d.h. wurde angelernt etc.
Seit dem bin ich gute 2000 - 2500 Km gefahren.

Guten Tag lieber Forumsmitglieder,

aktuell habe ich ein Problem mit meinem SMG-Getriebe.

Konkret geht es darum, dass ich vor etwa 3 Wochen auf der
Autobahn unterwegs war, lockere Reisegeschwindigkeit von ca. 130 Km/h.

Als ich von der rechten Bahn auf die linke Bahn wollte und
das Gaspedal voll durchgedrückt hatte ( Kickdown ), passierte folgendes Unglück
:

Beim Kickdown springt der auf die N –Stellung und dabei
dreht der Motor bis zum Drehzahlanschlag hoch und geht wiederum langsam runter,
nach wie vor in der N ( neutralen )-Stellung.

Dann muss ich manuell den Ganghebel 2-3x nach rechts drücken
oder an der Lenkradschaltung drücken, dann legt das Getriebe den Gang wieder
ein.

Das ist mir zum ersten Mal passiert, über 4 Jahre habe ich
den Wagen jetzt, wie gesagt habe ich noch nie erlebt!

Nach 2 Wochen Inbetriebnahme des Fahrzeuges ( 2 Wochen
Urlaub ohne Auto ) passierte nun Folgendes :

Fahre ganz normal in der Stadt, nach etwa ( immer
unterschiedlich ) 5-6 Km kommt ein Zahnrad + Ausrufezeichen.

Motor an und aus und das Symbol ist verschwunden.

Insgesamt ist das 3x passiert, liegt das eventuell an der
Batterie? Die wurde abgeklemmt für 2 Wochen, jedoch wurde die
Batterie erst letztes Jahr im Nov. neu gekauft.

Naja, dann sind wir vor 3 Tagen wieder auf die Autobahn
gefahren, kein Anzeichen von einem Getriebesymbol, doch nach etwa 50 Km auf der
Auto mit 130-140Km/h gleiches Szenario wie oben beschrieben auf der Autobahn:

Beim durchdrücken des Pedals geht das Getriebe in N und
dreht extrem hoch, ein manuelles Schalten bringt das Getriebe wieder dazu den
Gang einzulegen.

Wenn man konstant eine Geschwindigkeit fährt oder Gas gibt,
ohne komplett durchzudrücken, passiert das nicht.

1.
Kennt jemand das Problem?

2.
Wenn ja, was hat geholfen?

3.
Welchen Verdacht habt ihr?

4.
Bisher wurde der Wagen nicht ausgelesen oder
Ähnliches. ( Außendienstmit. , daher nicht im Wohnort )

5.
Könnte ein Softwareupdate helfen?

Für die entsprechende Hilfe danke ich euch im Voraus!

Ps.: Bmw E46 330Ci
Cabrio

Facelift aus
2003, aktuell ca. 175tkm. runter.

Vor 6
Monaten wurde die Kupplung + ZMS ausgetauscht!

Grüße

ch habe ein Bild vom Ausgleichbehälter? gemacht, beide Markierungen sind deutlich zu erkennen, leider ist das Öl[Blockierte Grafik: http://images.intellitxt.com/ast/adTypes/icon1.png] nicht dazwischen, sondern unter der Mind.-Markierung.

D.h. ich muss nachfüllen, muss der Stand dazwischen sein oder auf Höhe der Max.-Markierung ?

Kommt als Öl das Pentosin CHF11S rein?

Sofern der Stand zwischen den Markierungen oder eben ganz oben sein sollte, muss dann entlüftet werden?

Wie wird das Öl in den Behälter reingetan? per Spritze? Ist die Öffnung da, wo die Kappe drauf ist, das Loch hat vll. ein Durchmesser von 1-2mm ?

Lohnt sich jetzt ein Getriebeölwechsel? Denke eine Spülung ist bei ihm nicht möglich, aller höchstens das Öl ablasen und neues drauf?

Welche Teile sollte ich gleich mit austauschen, wenn das Ganze schon draußen ist?

Bisher wurden ZMS und Kupplung bestellt, alles andere scheint ok zu sein.

http://www.directupload.net/file/d/3736/l5zt4pcm_jpg.htm