Beiträge von erBlitz330ci

Ich werde nachher auch das Getriebeöl wechseln, hatte schon vor längerer Zeit das BMW Getriebeöl MTF 2 gekauft, habe hier 2 Liter liegen.
Lt. meiner Recherche gehen 1,05 L oder 1,15 L ins Getriebe rein?

Was ist mit dem Differential?
Wieviel kommt da rein? Kann bzw. darf ich die Plörre GEtriebeöl MTF 2 auch für das Diffential verwenden?

Falls mein MTF 2 nicht geeignet sein sollte oder nicht ausreichend wegen nur 2 Liter, welches kann ich verwenden und vor Ort besorgen?

Wagen: 330 CI

PS.: Dnake Stefan für deine Mühe, werde später etwas renigen

Danke für die Info.

Naja, den Aktuator habe ich überholt.

Geht langsam voran, baue aktuell selber die Teile von meinem Motor an den gekauften Motor um, heute oder morgen müsste der Einbaufertig sein.
Danach werde ich meinen defekten Motor öffnen, bin gespannt ob es ein Stück vom Ventil ist oder doch was anderes.

Zwei Fragen habe ich:

Da die ASB ab ist habe ich ein Blick auf die Einlassventile, die sehen alle auch sauber aus, bis auf bei einem Zylinder. An dem besagten Zylinder ist 1 Ventil feucht, Ölrückstände sind drauf, was wird der Grund sein?
Außerdem sind alle Einlassventile geschlossen, nur bei diesem Zylinder sind die etwas geöffnet, bestimmter Grund?

Nächste Frage:
Am Block Richtung der Ventile hat sich auch Schmutz abgesessen, möchte nicht das was rein geht, soll ich das da abkratzen oder so lassen? Das meiste würde in Richtung der Ventile wandern.

dann bin ich ja beruhigt, das auch andere das so tun.

Ich habe mal ein Video vom ausgebauten Getriebe gemacht, der ist ja echt mega undicht.
Aber ob nur der Aktuator dafür verantwortlich ist ????

Danke für die Info.

Als ich damals meine Kupplung machen ließ, haben die das ohne so'n Zentrierdorn gemacht, nur mittels Schraubendreher, der kannte sich aber mega aus, war n Getriebespezialist, sprich mit zerlegen usw.

Ich mache ganz viele Dichtungen neu, also ob Ölwannendichtung oder Ölfiltergehäusedichtung, alles dabei.

Ob ich den o-ring vom Ölmessstab auch tauschen sollte?

Mein Vorteil ist, dass der Motor ausgebaut ist, der kommt an den Kram und so tausche ich die Dichtung aus von der Ölwanne.

Ich hoffe nur, kein Schrottmotor bekommen zu haben...

Super Idee, danke!
Dann werde ich mal so eine Druckverlustprüfung organisieren.

Okay, ich werde dann einfach früher das Öl wechseln.

Zum Thema Kupplung, passt diese Kupplung an meinen?

https://www.motointegrator.de/.../...lungssatz-luk-sac-624-3158-00?...

Ich finde den Preis ja fast schon geschenkt, vor 7 Jahren habe ich mehr wie das doppelte bezahlt meine ich?!

Schlüsselnummer: 0005/682
330 Ci Cabrio 08/2003
Lt. BMW INFO muss es die 21207575556 sein?

http://de.bmwfans.info/.../clutch

Die Dichtung/Simmerring an der Welle habe ich schon gekauft.

Sonst noch etwas, was ich direkt mitmachen sollte, wenn schon ausgebaut?
Habe zwar schon einiges hier liegen, aber wenn ich eh wieder bestellen muss?

Moin Leute ,

den Motor haben die nun raus samt Getriebe. (War nicht dabei)
Bin darüber erstmal froh.

Ich habe da mal selber den VD vom gebrauchten Motor demontiert , der sieht innendrin *seltsam* aus, so nach einer Plörre, Schlamm würde ich jetzt meinen??
Woher kommt das, was könnte das sein?

Ich habe ehrlich gesagt etwas Bammel davor, dass der Motor irgendwas haben könnte.

Hat man in irgendeiner Form die Möglichkeit, die Kompression des Motor so auf der Palette zu überprüfen? Geht das technisch? Wenn ja, womit drehen?

Ansonsten dachte ich mir, nehme ich meine Endoskopkamera und schaue mal rein?!

Sonst irgendwelche Ideen?

Ich werde wohl die Kupplung doch neu machen, wenn das Getriebe schon ab ist, steigert den Gesamtwert.

Zufällig habe ich meine M54B30 ASB mit einer VSI II Gasanlage demonitert.

Kann ja mal Bilder zeigen wie es bei mir aussieht.

Okay, dann wird eine V-Kehle kommen.
Auf der unteren Seiten möchte ich nix machen, weil ich Angst habe, dass sich der Kleber lösen könnte und ich so ein Problem kriegen würde.

@kall3

wäre schön, wenn du es bildlich dokumentieren könntest

Danke!

Momentan läuft alles, wir haben am Freitag sämtliche Kabel und Schläuche zur Seite getan, die ASB ist ab und andere Einzelteile auch.
Geplant war eigentlich von unten den Motor rauszunehmen, aber weil befürchtet wird, dass viele Schrauben reißen würden, jetzt doch von oben.

Bilder poste ich in paar Tagen, ich hoffe das der Motor die Kompression hat und keine Schäden am ZK o.ä.
Unwohles Gefühl, naja.

Mein VD hat ja einen Riss, Kleber von J&B Weld habe ich nun hier liegen.

Wie ist die Vorgehensweise?

Abschmirgeln, entfetten dann kleben?

Oder mittels Dremel ein V-Kehl einbringen und dann das Zeug drauf??

Hallo Leute,

ich habe mittlerweile ganz viele Dinge hier, ab morgen soll es losgehen.
Danke für die Threads, habe ich mich durchgelesen, war schon viel Stoff dabei.

Ich habe ja bei dem KGE die Varainte Kaltlandschutz genommen, dass die Schläuche ummantelt sind, wusste ich.
Aber auch die gesamte KGW ist ummantelt, die muss womöglich so bleiben wa?

Achja, der Nippel war schon an dem neuen dran.