Beiträge von Dani

Zitat von Senatic

ich denke, vielleicht kriegt er ja keine Kommunikation mit dem Bus System zustande? da die anzeige ja auch nicht leuchtet?! oder ist der Gedanke völlig falsch?

Der Gedanke ist komplett richtig.

Wenn die Nadel auf Anschlag steht, dann bekommt das Kombi aus irgendwelchen Gründen keine CAN-Botschaften vom Motorsteuergerät.
Mit Software zum Auslesen könnte man dann etwas eingrenzen ob nur die DME nicht erreichbar ist, oder ob auch andere Steuergeräte nicht da sind, bzw. welche Fehler das Kombiinstrument genau loggt.

Die Wahrscheinlichkeit, dass das Motorsteuergerät nicht mag ist natürlich ziemlich hoch. Nur weil der CAN tot ist würde ihn das sonst nicht am Anspringen hindern.
Meine Vorgehensweise wäre jetzt erstmal die Spannungsversorgung vom Motorsteuergerät nachzumessen. Wenn die vorhanden ist, es aber dennoch offensichtlich keinen Mucks macht, dann höchst wahrscheinlich defekt.

Zitat von Leinad78

hast du das Problem mit einem 30° Multiventil oder mit einem 0° Multiventil?

Bei mir auch mit 30° das Problem... aber sowohl bei der limo als auch beim cabby. bei limo hab ich MV nach hinten. Beim Cabby (weil Mulde schräg) nach vorne.
Macht aber quasi keinen Unterschied gefühlt.

Zitat von Leinad78

Stimmt leider Ich hab meinen Stuss weiter oben mal angepasst. Die Frage wäre jetzt allerdings, welches Steuergerät den Fehler mit Schlüssel meldet. Wenn DME dann sollte der Anlasser drehen, wenn EWS dann Problem.

Die DME bekommt keine Schlüsselinfos durchgereicht, Schlüsselfehler werden nur in der EWS selbst gespeichert.
Man kann das mit Fehlerspeicher und ggf. Multimeter schon ziemlich gut eingrenzen im Normalfall. Wenn halt in der EWS nen Fehler mit der Schlüsselidentifikation auftaucht, dann hilft nur Schlüssel mit bspw. AK90 auslesen um zu checken ob der sendet oder defekt ist, und als letztes bleibt dann eig das EWS Steuergerät selbst über. (Die Ringantenne ist quasi NIE kaputt, wird aber immer gern getauscht weil sie nur 8€ kostet... bringt halt aber auch nix).

Wenn gar kein Fehler in der EWS abgelegt ist, dann bleibt noch das Relais, bzw. die Lötstellen davon über.

Das reicht eig so für ne vollständige Diagnose was genau das Problem verursacht.

Die EWS unterbricht über ein internes Relais die Klemme 50 zum Starter, solange der Schlüssel nicht korrekt erkannt wird.
Könnte man überbrücken, aber dann fehlt der DME die digitale Startfreigabe (was sich natürlich auch deaktivieren lässt). Bin aber immer der Fan davon ein System das generell zuverlässig ist auch beizubehalten und ggf. zu reparieren.

Mhm, das is halt schon wieder schade weil 180€ für die Katz'.

"Fehlerhaft Schlüsseldaten" is als Meldung auch schwierig weils von irgendeinem universellen Auslesegerät stammt das nicht so viele Infos ausspuckt.

Mein Angebot steht, muss ich mir halt anschauen, dann kann ich dir zu 99% sagen was Sache ist.

Wenn wir anhand der Diagnose der Diagnose den Fehler schon vorab weiter eingrenzen können, dann könnte ich dir unter Umständen vorab genauer sagen was die Reparatur kosten wird.

Deshalb mein Angebot bzgl. der Diagnose (50€), und dann verrechnen mit der Reparatur.
Reparatur wird mal grob geschätzt irgendwo zwischen 50 und 150€ liegen, abhängig davon was dann genau zu machen ist. (Schlüssel defekt, EWS Steuergerät defekt, Synchronisierung des Wechselcodes rausgeflogen etc. Möglichkeiten gibts da schon einige)

Moin,

hast du einen Auszug aus dem Fehlerspeicher parat? Das wäre sehr wichtig zur Diagnose.
Ansonsten kann ich dir anbieten, dass mir EWS, Motorsteuergerät und Fahrzeugschlüssel zur Diagnose einsendest: https://ecuswap.de/shop/diagnose-wegfahrsperre-ews-3/

Kosten würde ich mit einer evtl. Reparatur/Fehlerbehebung verrechnen, je nach dem was dann tatsächlich das Problem ist.

Hier noch 2 Links mit Infos zur EWS zur Einschätzung:
https://ecuswap.de/technikinfo…ahrsperre-funktionsweise/

Technikinfo: EWS 3 / CAS 3 - Wegfahrsperre (Diagnose / Austausch)

Technikinfo EWS 3 / CAS 3 - Wegfahrsperre (Diagnose / Austausch) Maniplation, Wechselcode, EWS-Übertragung/-Parity, Startwert

ecuswap.de

lG

Dani

edit: ihr seid zu schnell, oder ich hab zu lange geschrieben^^

Zitat von Leinad78

Im Cabrio ist der Kofferraumboden vom Coupe drin und ein 0° Tank

okay, das is frech :'D ich hab nen 67l Tank im Cabby, und fahr halt quasi ohne die Bodenverkleidung. Werd mir da aber mal was bauen müssen, zumindest ne passable Abdeckung.

Tauchen in der EWS aktuell noch Fehler auf?

Es gibt mal seltene Fälle wo ein Nachlöten des Relais hilft. Aber wenn das die Ursache wäre, dann dürfte kein Fehler im Fehlerspeicher stehen, da das nicht überwacht wird.
Kann mir allerdings auch vorstellen, dass der zu Beginn ausgelesen Fehler schon steinalt war und gar nichts mit dem Problem zu tun hat.
Man müsste halt mal wissen ob aktuell etwas im Speicher ist, und vor allem was genau dann. Danach kann man dann weiterschauen. Man kann das eigentlich in aller Regel ziiiemlich genau eingrenzen alles.

Wenn kein Fehler im FS, dann sollte man mal den Ausgang vom Relais durchmessen an der EWS ob dort was rauskommt. Könnte ja auch sein, dass das Problem in Wahrheit am Anlasser liegt.
Fehler auslesen und ne ordentliche Diagnose machen, dann muss man auch nicht dauernd Zeug auf Verdacht drauflos tauschen.

Zitat von Leinad78

Warum? Ach nur so 🤭

Ich hab ja das Gefühl ich sehe da einen SMG Schleifring und der Herr würde gern die Gangwahl selbst genauer bestimmen

Zitat von Leinad78

Na ich denke die Arbeit hat sich doch gelohnt. 🥰

Joa, das würde ich mal genauso sehen... ABER: Bei mir wars so, dass ich nachm komplett entleeren des Tanks auch gut füllen konnte, aber beim nächsten Tankvorgang gemerkt hab, dass ich schätzungsweise die letzten 8l LPG gar nicht leerfahren kann Stand also beim nächsten Tankvorgang dann mit deutlich weniger Füllmenge da. Besser ists, bekomm effektiv immerhin so 53l getankt statt vorher 45. Aber bei brutto 67l ist das immernoch kein Rekordwert.