Beiträge von Dani

Moin,

Zitat von Chookees

Davor hatte ich bisschen was falsch gemacht weshalb mir der Kühlmittelausgleichsbehälter geplatzt ist.

Und was genau ist da "schiefgegangen"?

Für mich klingt das danach, dass das Thermostat öffnet (sonst würdest keine 80°C Kühlerauslass bekommen, also immerhin muss "irgendwas" durch den Kühler fließen), der E-Lüfter (der an die Kühlerauslasstemperatur gekoppelt ist) vermeintlich auch seine Arbeit tut, und demzufolge langsam die Wahrscheinlichkeit auf einen Kopfdichtungsschaden steigt. Was dann wieder zu dem Thema mit dem geplatzten Ausgleichsbehälter passt. In welcher Reihenfolge dann auch immer.

Hast du "normalen" Druck im Kühlsystem? 117 Grad im Stand ist definitiv zu viel, das darf nicht sein. Wie hoch ist dabei dann die Kühlerauslasstemperatur?

Ich würde vlt. mal noch die Wasserpumpe ziehen und schaun ob alle Flügel dran sind (Vlt. ist ja die Förderleistung daher nicht mehr ausreichend), oder dann eben direkt CO2 Test machen um die ZKD auszuschließen.

ja ne, klar, einfach probieren. nur halt das Pedal nicht bis Anschlag durchtreten beim Entlüften wegen der Dichtung vom HBZ, aber das macht man ja unabhängig von dem Problem nicht...

Zitat von 333k

Die korrekte VIN kann man dann einfach mit Tool32 aufs Kombi schreiben?

Also VIN inkl checksum mit "c_fg_schreiben"?

Nur solange auf dem Tacho 0 km stehen. Also nein, Voraussetzung fürs VIN schreiben ist, dass unter 250km aufm Tacho sind.
Und der km-Stand ist in nem inkrementellen Register das "eig." nur hochzählen kann. (In allen Tachos ab CI04, um da korrekt zu sein.)

Tatsächlichen Kilometerstand kann man je nach dem was wann wie getauscht wurde "Näherungsweise" bestimmen.
Im Normalfall lässt sich zumindest der km Stand herausfinden bei dem das "fremde" Kombiinstrument eingebaut wurde.
Wenn man davon ausgeht, dass das Fahrzeug seit dem Umbau nicht bei der Hauptuntersuchung war (schwierig wenn da alles Leuchtet im Tacho), dann lässt sich das anhand dessen ja auch zeitlich eingrenzen.

Ich würde das mal so einteilen wollen:
- Fehler mit Raddrehzahlsensor sorgt dafür, dass weder DSC, noch ABS funktionieren
- Fehler aufm CAN bzgl. unterschiedlicher VINs sorgt dafür, dass DSC nicht funktioniert, hindert aber das ABS nicht am arbeiten

Man (ja, ich bspw.) kann das schon alles wieder zusammenbringen.
Aber da solltest vorher möglichst genau in Erfahrung bringen was nun wo Phase ist, damit da nicht unnötig Zeit/Geld investierst. Ich gehe auch davon aus, dass der Fehler mit dem Sensor wiederum keinen Zusammenhang mit dem CAN-/VIN-Problem hat. Aber beides würde unabhängig voneinander für leuchtende Warnlampen sorgen, musst also so oder so beides angehen.

Wo kommst du denn her? Vlt. kann sich das mal jemand aus der Nähe anschauen der da ein bisschen Erfahrung hat mit der Codiererei und zumindest mal die VINs in den Steuergeräten prüfen kann.

Hier stimmt doch aber auch schon wieder vorne und hinten nix hab ich das Gefühl.
Manipulationspunkt im Tacho leuchtet, das würde ja irgendwie verdächtig zum CAN Fehler passen. Wenn die VIN zwischen Tacho, DSC und den weiteren DSC-Komponenten nicht identisch sein sollte, dann gibts Problem in der CAN Kommunikation.
Ggf. passt da Codierungstechnisch auch der Fehler bzgl. EGS dann dazu.

edit: achjo, vmtl, ist ja das Kombiinstrument dann getauscht und der Kilometerstand stimmt vorne und hinten nicht.
Tacho ist ja entweder auf Handschalter umgebaut, oder tatsächlich getauscht. Dem Manipulationspunkt nach würde ich sagen: jo, getauscht. Dementsprechend recht sicher schonmal VIN missmatch aufm CAN.

Zitat von Stingray

Einmal Fehlerspeicher auslesen. Alles andere wäre aktuell raten.

Ich korrigiere/ergänze um INFO-Speicher vom LSZ auslesen
Da steht dann nämlich detailliert drin welche CC Lampe wieso leuchtet. Davon ausgehend dann weiterschauen...

Wenn komplett leer, dann muss das DSC mittels Tester entlüftet werden, sonst bekommst die Luft aus dem Block quasi nicht raus.
Deshalb gibts immer den Hinweis das möglichst zu vermeiden soweit möglich.

Zitat von BMW-E46-E92

du bist ja witzig, warum sollte bmw irgendwas verbauen für das nicht bezahlt wurde?

Vor allem die Frage: Wieso sollte BMW mit dem Gedanken da rangehen, dass da bestimmt mal jemand ein Radio nachrüsten will und deshalb nen Kabelbaum dafür vorsorglich reinwerfen.
Wenn jemand ein Radio haben will, dann soll ers halt einfach bestellen, so wie die anderen 99,9% der E46-Neukäufer auch

Zitat von Kiddplay

selbst auf die Suche zu gehen um sein Auto kennenzulernen.

Immer empfehlenswert wenn man die Möglichkeit und Zeit hat.
Gerade bei solchen Fehlerbildern haben die meisten Werkstätten auch Schwierigkeiten bei der Diagnose weil sie die Zusammenhänge eben auch nicht kennen, aber nunmal auch keine 4 Stunden googeln/Forum vom Kunden bezahlt bekommen.

Jetzt schaun wir mal, dass wir den Tacho wieder zum Leben bekommen
Letzter Stand war nun, dass die Anzeigen wieder funktioniert haben (das war nur mal temporär ein Problem?), aber es bzgl. Diagnose-/Buskommunikation Probleme gibt, korrekt?