Beiträge von Strikeeagle

Zitat von Adi

Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass ein Peilstab ohne die Dichtung verkauft wird….

ich kann nur meine Auskuft vom Anruf weitergeben, evtl hat man sich auch vor Ort vom Schemata täuschen lassen, aber eigentlich sind die soweit fit.

Zitat von ironsilver

Hab in der Anschaffung nur die Sattel betrachtet, aber nicht die Halter.

Dann ist man kostentechnisch und qualitativ mit dem Aufarbeiten doch besser dran.

ich frage mich gerade, warum man das pulverln lassen muss? Es gibt so viele, die lassen sich selbst mit nen bissle Lacke alle 5-6 Jahre da dran aus und gut. Dabei kann man dann auch die Bremse mal genauer Inspizieren usw. Öfter als Beläge wechseln wird das auch nicht vorkommen, dass man nachpinseln muss.

Zitat von ironsilver

Liest du das aus der Zeichnung oder weißt du das? Wenn nicht am Stab, wo sollen diese Ringe verbaut sein?

Wenn ich nen neuen Peilstab anschaue, sind da zwei O-Ringe dran:

tel. Nachfrage ET Verkaufsbereich im Autohaus meiner Wahl ... zu 10 gehören noch 2x #11 oder die alten übernehmen ...

Evtl verkauft der o.g. Shop in dem Link ja #10+2x#11 als einen fertigen Artikel ?

Zitat von ironsilver

Eigentlich sollte #10 reichen und bei der Gelegenheit noch 1x #12 mit?

2x #11 ist nicht Teil von #10 und sollte mitbestellt werden. #12 ist Fummelei, aber kann auch erneuert werden.

Oder sind 2x#11 bei dir erst letztes Jahr erneuert worden, sodass du diese weiter verwenden könntest?

Zitat von niemand

Das Alter der Deckel ist sicherlich ein Faktor, mach erst nur die Dichtung ob es dann noch undicht ist wirst du ja sehen.

genau. Deckel der wirklich aus dem maß raus ist ist eigentlich selten. Bei VDD ist man in 99% der Fälle bei der Dichtung und nicht beim VDD selbst.

Klar kommt das Alter hinzu, aber wenn man dem Deckel nicht irgendwie blöd kommt, Schrauben mit der Hand um 100Nm festballert oder permanent Druck auf den Deckel ausübt, dann sollte da eigentlich nichts mit passiert sein.
Verspröden sollte der eigentlich nicht, so viel Ölkontakt wie der so hat ...

Mach die Dichtung und gut. Die liegt ja nicht nur außen, sondern eben auch um die Kerzen an und die werden schön knusprig mit der Zeit. Videos dazu gibt es genügend. Öl im Kerzenschacht

ist kein Indiz für einen gerissenen Deckel sondern im ersten Schritt "nur" für eine defekte Abdichtung.

kenne ich auch etwas. Da liegt hat Kraft vom Motor an und das Wandlergetriebe muss halt zusehen mit der Hydrodynamik.

Auf jeden Fall werden die Vibrationen an die Karosse übertragen, was nicht sein sollte. mit neuen Lagern für Wandlergetriebe und Motor sollte das eigentlich weg sein.

Zitat von BMWE46-M54

Ölwechsel macht man auch nur, wenn das Öl heiß ist, bei kaltem Motor soll auf keinen Fall Ölwechsel gemacht werden.

Ich weiß nicht, ob es so sinnvoll gewesen wäre die Teerpampe noch durch den gesamten Motor zu jagen.

evtl Ölschlammspülung von LM rein und 100km sehr vorsichtig fahren,

oder

MotorClean rein und 30min im Leerlauf warm laufen lassen und dann raus.

Aber am besten war es sicherlich die Ölwanne direkt abzubauen und den Scheiß zu entfernen. Schmier und Gleitwirkung wird das Zeug kaum noch gehabt haben.

Wie heißt dieser schwarze "Affenkit", mit dem man im Innenraum in Türen etc. Sachen verkleben und fixieren kann, der aber wie Knete auch wieder ablösbar ist. Ich kann das nur als schwarze klebrige Masse, scheinbar etwas von SIka oder so.

Wo bekommt man das her, Karosseriebauer den Vertauens?

Außerdem brauche ich etwas für den Außenbereich (Sicher gegenüber Sonneneinstrahlung, um Die seitliche Gummileiste meiner Frontscheibe zu fixieren. Die Spring in letzter Zeit durch den Wind immer wieder raus im unteren Bereich.

Gibt es da auch etwas von Sika?

Zitat von M54B25

Einziger Haken bei der Sache - Ölwechsel nur noch bei sommerlichen 35 Grad möglich - sonst passiert das hier (Videolink auf Position 26:34 - bitte bis zum Abbau der Ölwanne durchhalten - lohnt sich )

immerhin hatte der Zeitgenosse direkt die silberne Motorclean Packung von LM in der Hand ...

Zitat von BMWE46-M54

Trotz allem, vielleicht wird es langsam warm, also E46, mit M54 Motor und Automatik Getriebe haben einen Viscolüfter, und das selbe Model mit Schaltgetriebe hat einen Elektrischen Lüfter.

Den elektrischen vorne zwischen Kühler und Klimadondensator haben alle! Die Automaten haben nur noch den Visko zusätzlich. Aber ja, wir schrauben so lange an den Sätzen, bis sie halbwegs annehmbar sind.

Zitat von MrUrb

Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass "ein paar Grad" das Öl so dünn machen, dass kein Druck mehr aufgebaut wird.

Ich vermute, dass die Ölviskosität 0w, 5W oder 10W ein wesentlich stärker wirkender Faktor bei der Sache ist als die möglichen paar Grad Abweichung (durch einen zusätzlichen Lüfter,) die vermutlich nicht mal vorhanden sind

Zitat von BMWE46-M54

Wenn du einen Viscolüfter verbaut hast bei BMW und keinen Zusätzlichen E-Lüfter, dann kann dein Auto auch keine Klimaanlage haben.

äh, nö!

Klimaanlage ist meines Wissens beim E46 Standard! Kommt sicherlich drauf an welche, aber Klimaanlage ist klimaanlage!
Nicht jeder E46, egal welche Karosserieform hat nen Viscolüfter. Meine beiden Automaten haben jeweils nen Viskolüfter, das weiß ich. Aber wer kein Automatik hat, hat auch nicht unbedingt nen Viscolüfter ...

Zitat von M54B25

Meine zwei E46 nicht und der dritte in der Familie auch nicht und Viscolüfter habe ich auch nicht

kann ich so stehen lassen, habe ich so auch gesehen ...