Gut, dann stelle ich euch meine Sitze zur Verfügung........... könnte uch dann mit dem"milden Reiniger" daran austoben
gut, bekommste mein Auto und kannst Dich an der Hinterachsaufhängung dran austoben , bis sie wie neu ist ....
PS: PH Wert hat nicht mit Reinigungsleistung zu tun. es gibt auch PH Neutrale Reiniger , die besser sauber machen als alkalische oder säurehaltige Reiniger. 
Echtleder, soweit ich es immer gesehen habe., sieht man bei Demontage oder Austausch. Sicherlich nicht vergleichbar mit sehr hochwertigen Echtledern von heute, aber diese haben auch ihre Probleme wie bei Audi z.B.
Ja, die Sitze leiden unter UV und Pflegemangel speziell beim Cabrio und dann wirken diese wie hartes Kunstleder. Kunstleder erkennt man, weil die Rückseite zu dieser Zeit fast immer Stoffträger hatte.
Bei dem Leder im E46 (ein sehr einfaches Leder zugegeben, außer Sonderleder wie Walknappa o.ä.) sind alle Rindsleder/Echtleder. Das war noch nicht ganz so der große Sparzwang wie heute angesagt. Außerdem sind heutige Kunstleder haltbarer als die von damals.
Einfach gründlich reinigen, möglichst den kompletten Reiniger auch wieder runterholen (neutralisieren) und mit feuchten Lappen nachwischen bis jegliche Seife/Schaum runter ist. Dann Pflege drauf, kann auf auf feuchtes Leder sein, zieht dann besser und regelmäßiger ein.
Mein Fehler und der von vielen der letzten Jahre ist evtl. zu starke Reiniger zu nehmen, die dann irgendwann die Lackierte Schicht durchdringen und dann ist die Zurichtung angegriffen.
Gibt schon sehr neutrale Reiniger (PH-Neutral) und die dann lieber öfters nutzen als 1x so nen überstarken Reiniger.
Jap Fehlt Öl, sollte man Ursachen suchen, nicht einfach so weiter machen.
Dichtungen prüfen -> schwitzt da etwas, natürlich ersetzen.
Typische Stellen: Ölfiltergehäusedichtung (sollte sowieso immer im Auge bleiben), Ölwannendichtung, Ventildeckel
Ölwechsel hin zu einem qualitativ höherem Öl bzw eines mit weniger Neigung zur Verkokung und evtl mehr Reinigungsadditiven + regelmäßiger Wechsel
Sind die Dichtungen ok, dann Ventilschaft oder Kolbenringe ins Visier nehmen. Kann man testen und auch sehen, ob da Öl in der Verbrennung ist.
Kolbenringe kann man etwas reinigen mit Produkten wie Anticarbon spray für den Brennraum usw.
Ventilschaftdichtung ist halt ne OP, die man ner fachkundigen Werkstatt überlassen sollte. Gibt ausreichend Spezis ind er Republik dafür. Z.B. In Berlin
Ich habe mit Dichtungen + entsprechendem Öl den Verbrauch beim damals Avusblauen ordentlich gesenkt bekommen, nur noch 0,2-0,1L / 1000km, was dann fast gereicht hat, sich das Auffüllen zu sparen, da der Ölwechsel eh alle 12 Monate anstand.
Aber grundsätzlich leiden irgendwann die Ventilschaftdichtungen mit dem Alter und die Kolbenringe koken zu, so dass das öl nicht mehr sauber abgestreift wird und im Brennraum landet, was dann nicht so gut für den Kat ist.
Abstellen kann man das nie mehr zu 100%, aber durch Verschleiß ist halt irgendwann der Ölverbrauch halt etwas höher. Wenn man von Ölwechsel zu ölwechsel kommt ists eigentlich absolut ok bei Festintervall 12 Monate. Solange man nicht alle 100km 0,5L Öl nachkippen muss, darf das der Motor sich gönnen.
Ich weiß nicht, aufwändigere und damit kostspieligere Technik und wirklich nutzen wollen wird doch keiner mehr den Allradantrieb oder gar in den Schnee treiben
Wenn Du so kommst, darf man nen M3 garnicht mehr fahren, denn er könnte kaputt gehen ...
Also wenn der Allrad nicht im Winter gefahren wird, wozu dann Allrad? Du schleppst das ganze Jahr etwas mehr Kg mit dem Auto wegen Allrad rum, aber dann nicht dort nutzen, wo der Nutzen am größten ist?
Ich verstehe die Denke nicht ... Auto ist gebaut worden zum Fahren, nicht zum Hinstellen. Dass mal was defekt gehen kann, ok, dafür kann man das reparieren und wenn man den Motor pflegt und anständig benutzt, was soll da bei nem M54 herausragend Schlimmes passieren? Der E46 ist ein in Serie gebautes Massenprodukt und eigentlich entsprechend robust, kleinere Schwächen von abgesehen.
Ich kann mir gut vorstellen das sich der Markt für universelle, programmierbare Steuergeräte basierend auf Standard-Hardware, noch entwickeln wird. Ansonsten rennen wir in ein paar Jahren in ein echtes Problem - die große Elektronikwelle abseits von S-Klasse und 7er fing vor rund 20 Jahren mit den Generationen E39 und E46 an, und so langsam beginnt die Zeit das manche Ersatzteile schon knapp und somit teuer werden. Wenn irgendwann in ein paar Jahren massenhaft Fußraummodule oder Tachoeinheiten sterben weil irgendwas nur 25 Jahre aushält sollte man vorgesorgt haben :).
Frag mal die E31 Besitzer nach Elektronik ... du bekommt Blicke, die töten können!
Dabei kamen gleich frische Brembo Scheiben rundum drauf. Als Beläge mal ATE Keramik.
Uiii, schöne Bilder und bei der Bremsenkombi bin ich mal gespannt:
1. weil allgemein Keramikbeläge eher ungelochte und ungeschlitzte Scheiben mögen
2. weil ATE Ceramikbeläge angeblich nicht so beliebig gut mit anderen Scheiben funktionieren wie andere stabarme Beläge z.B. Jurid White und Textar epad. Diese sollen besser mit herstellerfremden Scheiben harmonieren.
Liegt wohl auch im jeweiligen Film, den die auf der Scheibe etablieren, was wiederum bei 1. nicht gut funktionieren soll.
Gerne mal Feedback dazu bitte
Koti eingefärbt und das ganze Auto beilackiert in Avusblau
Du darfst als Detailbetrachter nicht vergessen, dass er die Rückleuchten auf VFL Optik getrimmt hat ...
Avatare sind gerne mal älter und jetzt isset halt in memory of the good old avusblue 
So, der Lack ist ausgeheilt, oder wie man das nennt, wenn der Kotflügel samt Restwagen vom Lackierer zurück ist.
Ich fand die vorderen ausgestellten kotflügel schon immer extrem genial, deswegen tat mir die Sache mit dem unfall jetzt besonders weh.
Naja, immerhin ging die Schadensbehebung bisher recht schnell und ohne irgendwelche besonderen Vorkommnisse. 
Abrechnung und Nutzungsausfall + Kostenpauschale stehen noch aus. Da kümmere ich mich nächste Woche drum ...
Trommeln ein wenig raus schleifen, einstellen, tut wieder.
wäre ja nicht der erste der die Bremsscheiben für die Handbremse innen mit der Flex angeraut hat ...
Schön, wenn der Wagen so problemlos durch den TüV kommt. Aber die Bremswerte sind schon abartig gut.
Koti tauschen - oder Beulendoktor - was wird wirtschaftlich in einem solchen Falle gemacht?
Ich sehe keine Ersatzteilabrechnung auf dem Kostenvoranschlag. Wird wohl ausgebeult, verzinnt, verschliffen und neu gelackt. Mehr Spachtel als 0,5mm sind wohl keine fachgerechte Reparatur mehr und das wollen wir ja an dem Sexy Koti vermeiden.
Styling 46 - sehr gute Wahl
Wird Zeit dass Sommerschlampen und Distanzscheiben (wie passend zum Coronajahr 2021) draufkommen.
Entweder haben die Strassen im Winter enorm gelitten, meine Winterschlappen sind langsam ohne Komfort oder das Fahrwerk benötigt langsam wird etwas Liebe und neue Teile.
Wir werden sehen
