414Tkm, die anderen drei alle um die 300Tkm.
Motor ungeöffnet, bis auf Turbo und Anlasser am Motor bisher nix gemacht, erste Kupplung, erste Lima, erster Klimakompressor, erste Servopumpe. Und läuft und läuft ...
ist der Turbo kaputt gegangen/ hat stark gepfiffen oder prophylaktisch gatauscht?
wieviel km hat er drauf?
Wenn du schon alles draußen hast und noch länger was davon haben willst - such dir wirklich neue Injektoren und gut is. Von den "überholten" Injektoren wird auch von Leuten abgeraten, die tagtäglich in der Branche zu tun haben. Ist eben ein mechanisches Teil - und Mechanik verschleißt eben.
Fahrzeug ist seit 2013 in meinem Besitz und hat 305 Tkm auf dem Tacho. Motor macht einen gesunden Eindruck (bis auf, dass er langsaer warm wird aber das sollte mit dem Thema nicht zu tun haben), wenn ich das Thema hier nicht entdeckt hätte, wäre ich von alleine nicht auf die idee gekommen, irgendwas zu unternehmen. Nach der Rücklaufmengenmessung scheint der BMW etwas Zuwendung zu verlangen.
Unter diesen Bediendngungen über 1000€ für neue Injektoren auszugeben, da tue ich mich bißchen schwer.
Die Dichtungen der Ansaugbrücke - wenn die mal ne Zeitlang drin waren, dann is das sicherlich nicht von Nachteil.
Das hast du vermutlich nicht so gemeint, wie sich das liest.
Glühstifte - auch da, wie lange schon drin? Is er bei kaltem Wetter problemlos ohne Verzögerung angesprungen? wenn nein - dann raus damit. Und zwar vorsichtig...
Glühkerzen sind vor 105 Tkm neu reingekommen. Der sprang aber auch im Winter problemlos an. Ich meine aber, dass irgendwas mit Glükerzen im Fehlerspeice stand, müsste ich nochma nachschauen.
Wenn ich mir das Ergebnis der Rücklaufmenge anschaue ist deine Rücklaufmenge viel zu hoch, oder?
Ich würde die Injektoren erst mal reinigen. Wenn der Injektor innen undicht ist ( Beschichtung der Kugel oder Dichtung defekt), dazu muss aber der Komplette Injektor zerlegt werden, dann bringt die Reinigung nix. Aber ich würde immer erst versuchen zu reinigen.
Klar, am einfachsten und teuersten ist es immer neue zu kaufen, hab ich noch nie gemacht.
warum willst die wechseln? stehen dann im Fehlerspeicher, und auch mit defekten Glühkerzen springt er ohne Probleme an
kommt mir tatsächlich auch viel vor. Motor macht keine Probleme. Da ich das Thema im Forum entdeckt habe, habe ich Messequipment, Ultraschallreinige plus Sonstiges besorgt und muss ich plötzlich was machen 
. Jetzt, wo ich alles besorgt habe, werde ich die auch auseinandernehmen und reinigen. Anschließend nochmal die Messung durchführen. Dann schauen wir weiter.
Einer meiner E46 320d hat 414Tkm, immer noch die ersten Injektoren ...
Das ist toll, mussten irgendwelche Komponenten getauscht werden um die Fahrleistung zu erreichen (Steuerkette, Pleuellager, Wasserpumpe, Turbo...sonstiges)?
meiner hat 305 Tkm und soll noch weiter halten.
Sorry für OT 
Ich habe die Rücklaufmengen gemessen und bekomme nach exakt 3 min Motorlauf (warm) folgende Werte
1: 7,6 = 42ml
2: 6,5 = 36ml
3: 6,9 = 38ml
4: 9 = 50ml
4= Spritzwand
Bekomme ich das mit der Injektorreinigung in den Griff?
KI sagt, Reinigung sinnlost da Injektoren verschlissen dadurch zu hohe Rücklaufmenge.
Ich tendiere dennoch zu einer Reinigung.
Was ist eure Einschätzung?
Soll man alle Dichtungen der Ansaugbrücke erneuern, wenn man sie demontiert hat? Das letzte Mal habe ich sie vor 105000km neu gemacht.
Soll man bei der Gelegenheit gleich die Glühkerzen tauschen? Das letzte Mal habe ich sie ebenfalls vor 105000km neu gemacht. Fahrzeug springt einwandfrei an.
Vielen dank, ist alles bestellt.
Rücklaufmengenmessung vor- und nachher werde ich auch machen.
Ich habe vor, die Injektoren an meinem M47N nach dieser Anleitung zu reinigen:
Bevor ich damit beginne, wollte ich noch Folgendes nachfragen:
- Muss der metallene Dichtring ausgetauscht werden?
- Ob bzw. wann muss der Injektorsitz gefräst werden?
- Wie werden der Injektorsitz und der Schacht gereinigt, damit kein Schmutz in den Motor gelangt? Benötige ich dafür spezielles Werkzeug oder Bürsten?
- Müssen die Injektoren vor Einabu mit irgenwas eingeschmiert werden?
Danke und Grüße
Ok, danke. 5 % könnten hinkommen, vielleicht aber auch etwas mehr.
Ich habe immer noch das Problem, dass mein 320d nicht so schnell auf Temperatur kommt, wie ich es gewohnt bin. Auf dem 17 km langen Weg zur Arbeit über Landstraße komme ich nur auf etwa 75 °C. Nachmittags auf dem Heimweg sind es dann etwa 85–88 °C.
Als ich das Thermostat getestet habe, bin ich zwei Tage ohne den vorderen Luftzufuhr-Kunststoff gefahren. Dabei ist er deutlich schneller auf Temperatur gekommen. Vermutlich, weil er dann warme Motorluft ansaugen konnte.
Vor etwa 5000 km habe ich beide Thermostate durch neue von Mahle getauscht. Oft werden Behr empfohlen, und eigentlich sollten Behr und Mahle identisch sein. Jedoch habe ich bereits unterschiedliche Aussagen zu beiden Marken gelesen. Außerdem wundert es mich, dass es Mahle-Teile sowohl für etwa 16 € als auch als Mahle/Behr-Variante für etwa 30 € gibt.
Für meinen habe ich genau 16 € bezahlt und kann mich nicht mehr erinnern, ob auf der Verpackung „Mahle/Behr“ stand.
Keine Ahnung, ob das irgendetwas zu bedeuten hat, aber ich würde das Problem gerne beheben.
Alles anzeigenhay, das ist ein Diesel
Wenn ich längere Zeit auf einer Landstrasse mitschwimme, muss ich doch nich mit >2000U orgeln. Ich schaue mal, was ich machen kann, villeicht liegt es daran
gut, dass du das schreibst. Kannst du das kurz beschreiben oder soll ich die Suchfunktion nutzen? Wurde bestimmt schon besprochen.
Nachtrag: ist das der Test?
".... dein Agr Thermostat kannst Du im ausgebauten Zustand testen, ist schnell ausgebaut. Wenn Du ohne Wiederstand durchpusten kannst, dann ist es Defekt...."
oder lässt er sich auch im eingebauten Zustand testen?
Gruß
Ich habe noch eine Nachfrage zum AGR-Thermostat-Test. Ich habe das Thermostat ausgebaut und durchgepustet. Es ist möglich, Luft hindurchzupusten, allerdings spürt man dabei einen gewissen Widerstand. Kann man daraus ableiten, ob das Thermostat defekt ist? Wie stark sollte dieser Widerstand sein? Vermutlich lässt sich das nur schwer beschreiben.
Gruß....
ja, das macht bei einem Sommerfahrzeug Sinn. Sonst eher nicht.
