Beiträge von Leinad78

Jawohl, bei beiden Steuergeräten gibt es einen Konfigurationsschalter, der die Quelle des Kickdown-Signals vorgibt.

Macht Sinn, da das GS8.60.0 einen Kickdown Schalter hat und das beim .4 über CAN geht. Muss ich ma gucken ob es eventuell einen Konfigurationsschalter dafür gibt.

Fährt jemand ein GS8.60.4 in einem MS42 Fahrzeug wo eigentlich ein GS8.60.0 drin sein sollte?

So, heute mal 250km mit einem GS8.60.0

abgespult mit den selben Einstellungen wie ich sie momentan auch am GS8.60.4 fahre und es verhält sich wie zu erwarten so wie das andere auch 2-3 Kleinigkeiten gibt es, diese sind aber dem Generationsunterschied geschuldet.

Gute Frage, ich bin ja hier nur geduldet

In der Theorie ist sogar EU2 möglich, aber leider gab es den Wagen nicht als EU2 in DE. Umschlüsseln auf Eu3 sollte aber relativ unproblematisch sein, gab es ja Serie. Aber gut, die Prüfer stehen jeden Tag mit einem Bein im Knast und sind entsprechend vorsichtig. Zumal sich die wenigsten mit der Theorie und Praxis von solchen Eintragungen auseinandersetzen.

Den M54 gab es mit Euro3, heißt aber nicht das man M3 Kats eines M3 Fahrzeugs eingetragen bekommt. Wobei Alpina mit den Unterflurkats und SekundärLuftPumpe auch auf Euro3 gekommen zu sein scheint. Ohne Abgasmessung wird das in der heutigen Zeit aber kaum noch einer eintragen.

Korrekt, wichtig ist mir erst einmal die korrekte Funktionalität des Getriebesteuergeräts zu testen. Wer Lust und Zeit hat kann sich gerne ab nächster Woche für Tests melden.

Zitat von EthanHunt

320iA?

wenn es ein Fahrzeug mit MS42 Motorsteuerung ist, dann ja Getriebesteuergerät ist dann GS8.60.0

Ein weiterer, für mich sehr wichtiger Meilenstein auf dem Weg zu einem modern, sportlich fahrendem und klingendem E46 (mit 5Gang Automat) ist soeben erfolgreich getestet worden:

Die Benziner-Motorsteuergeräte können von nun an die Position des Schalthebels in D, S und M auswerten! Sprich, es können je nach Zustand des Programmtasters unterschiedliche Zustände gefahren werden. Das fängt bei der Gaspedalkurve an, geht über die Ansteuerung der Abgasklappe und mündet irgendwann bei Shift-Cut und Rev-Match