Beiträge von Leinad78

Welchen Fehler schmeißt das Getriebesteuergerät denn?

Zitat von M54B25

Ölwanne ab und Zylinder von unten ziehen, Kolbenringe tauschen geht auch - dann hat aber der Rest des Motor weiterhin seine 230Tkm drauf - wenn er länger gut laufen soll, wäre etwas mehr Invest sicherlich angebracht.

Das würde ich in der Tat gerne mal sehen wie du dann die Ringe spannst und den Kolben an der Kurbelwelle vorbei in den Zylinder bekommst. Das wird so nichts. Zumindest der Kopf muss zusätzlich runter. Dann sind die Kack Inconel Bolzen an den Krümmern weggerostet, die müssen dann auch ausgepresst werden und so summiert sich das dann in der Regel auf mehr und mehr.

Ich bin allerdings dabei, das ich den Begriff Hülse im Zusammenhang mit Zündkerze nicht einsortieren kann. Das die Kompression mit Öl ansteigt ist normal, besonders wenn der Motor kalt ist. Wenn man es nicht selber am PKW machen kann ist es schwer zu diagnostizieren, aber bei Hülse wäre ich vorsichtig und würde nachfragen ob die eine Druckverlustprüfung machen können. Dann kann man zumindest ausschließen, das nicht nur das Kerzengewinde Schrott ist und es dort vorbeipfeift.

Zitat von Dani

Moin,

Das Volumen vom Gas ist ja sehr stark temperaturabhängig.

Da der Druck fest eingestellt ist, werden die Einspritzzeiten abhängig von der Gastemperatur angepasst um die richtige Menge einzuspritzen. Bei Flüssigkeiten (sprich Benzin) ist die temperaturabhängige Ausdehnung halt so gering, dass es nicht nötig ist die Temperatur zu erfassen.

Ohne Temperatursensor wäre die Gasmenge bei kalten Gastemperaturen viel zu hoch, bzw. bei warmen Temperaturen viel zu niedrig.

Die Gastemp kannst ja auch nicht wegoptimieren, weil sie nicht in direktem Zusammenhang mit der Verdampfertemperatur steht.

edit: hier ein Screenshot aus de KME Nevo Software, mit "mittlerer" Korrektur der Gastemp. Da geht schon um bisschen was
Bildschirm­foto 2023-03-15 um 10.28.10.png

lG
Dani

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Ich hab mal ein Nevo Pro Steuergerät bestellt, da scheint ja doch einiges mehr zu gehen. Seitdem ich Katheizen deaktiviert habe, ist der Kaltstart auf LPG recht empfindlich und der Motor geht währenddessen öfter mal aus, recht nervig.

Im Touring war das die einzige Antenne und ich hatte damit an der hinteren Seitenscheibe besseren Empfang als jetzt mit den beiden Antennen zusammen! Beim Cabrio geht es logischerweise leider nicht so einfach. Der Empfang im Touring war wirklich grandios, nur einmal ein kleiner Aussetzer die Kasseler Berge hoch.

So, ganz ganz viel Testerei und einige Hundert Euro an Empfängern und Antennen später komme ich zur Erkenntnis, das beim Cabrio recht wenig Spielraum für einen guten DAB Enpfang gibt. Die serienmäßigen Antennenweichen und Verstärker behindern zu sehr die Nutzung eines Splitters. Nach einigen Tausend km auf Deutschlands Straßen und denkbar schlechtem Empfang, bin ich mittlerweile bei einem xtrons dual DAB Receiver gelandet, einer Klebeantenne an der Frontscheibe (wird demnächst vermutlich unbrauchbar wenn die Sonnenschutz Frontscheibe reinkommt) und einer steilen Kotflügel respektive Dachantenne. Damit ist der von mir als Referenz zwischen Köln und Worms getestete Teil der A61 komplett ohne Funkloch bei Sunshine Live möglich. Das ist nach meinen Tests eine seeeehr anspruchsvolle Kombination aus Topografie und Senderfrequenz und aktuell funktioniert es hervorragend. Der Empfänger hat 40€ gekostet und die Außenantenne lag bei ca 55€. Dann noch diverse Verlängerungskabel und Adapter von SMA auf SMB usw.

Einziger Nachteil, von hinten gesehen zeigt die Antenne jetzt ein klein wenig nach außen. Da ich allerdings nicht hinter mir herfahre, stört mich das nicht und ich erfreue mich stattdessen an gutem Empfang.

Und auch das wollte ich im aktuellen Cabrio unbedingt einmal testen, in der Tat bringt es wirklich mehr als ich erwartet hatte. Da auch dieses Produkt im Grunde zu teuer ist und die Zulässigkeit einer nicht wirklich festen Glasscheibe für meine Begriffe nicht wirklich ausreichend geklärt ist, nutzte ich einen Acrylglasrest um es grundsätzlich einmal zu testen. Der Prototyp funktionierte so gut, das ich mir anschließend aus Makrolon und der Vorlage aus PMMA eine neue, deutlich stabilere Version gebaut habe.

Funktioniert super und hat einen Bruchteil der Glasversion gekostet.

Einzig störender Nebeneffekt, an den Flächen spiegeln sich Lichter sehr deutlich. Das wird dann die nächste Evolutionsstufe werden. Ansonsten sehr zufrieden.

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Wollte ich unbedingt ebenfalls haben, da mir das Produkt plus Zoll allerdings deutlich zu teuer erschien, habe ich den Geundkörper nachmodelliert, den Ausschnitt fürs Handy rein, einen eng sitzenden Ausschnitt für die aktuellen Dosenformen rein und noch eine Münzablage zusätzlich eingepflegt. Das ganze in ASA-GF für die bessere Optik und Haptik und flugs gedruckt. Passt erstmal ganz gut, muss noch ein wenig verfeinert werden, aber bringt meinen X1C an seine Bauraumgrenze bzw. leicht darüber. Passt, wackelt und hat kaum Luft. Aus China kam dann noch eine Ladespule, so das ich mit 8W unterwegs laden kann und CarPlay für die Navigation nutzen kann.

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Ja ich Probe jeden Tag damit und ein Testfahrzeug ist unterwegs. Die gesamte Kupplungsansteuerung muss allerdings überholt bzw. komplett neu überarbeitet werden, da ist einerseits ein Definitionsfehler drin und andererseits hat BMW bei einer Kupplung ziemlich Mist gebaut, das fährt sich partiell sehr unangenehm.

So, Problem erfolgreich gelöst. Jetzt kann die LPG Anlage in den nächsten Tagen endlich korrekt eingestellt werden.

Was es zum Schluss ganz genau war, kann ich leider nicht genau sagen. Nachdem ich nen Ersatz Verdampfer mit neuen Dichtungen und Flüssigphasenfilter versehen und eingebaut hatte, merkte ich das die Anlage nicht mehr anging. Also alles nochmal abgesucht und dabei bemerkt, dass das Absperrventil am Verdampfer nicht schaltete. Also alles nochmal zerlegt, das Ventil separat getestet und nichts. Also das Ventil zerlegt. Das welches vorher drin war, war komplett verklebt und sehr schwergängig. Das neue war eigentlich leichtgängig, blieb aber ab und an hängen. Irgendetwas im Stator des Ventils sorgte für gelegentliche Hänger. Ein 8mm Bohrer passte perfekt hinein und mit vorsichtigen Drehbewegungen konnte ich einige nicht sichtbare aber spürbare Stellen entfernen. Danach lief das Ventil absolut fehlerfrei und nach neuer Druckeinatellung auf 1,3bar ging es zur erfolgreichen Testfahrt ich glaube ich werde mal neue Breitbandsonden und Controller besorgen für den Rest. Jetzt wo endlich alles läuft, muss ich mich dann endlich mal um die Einbindung in die MS43 kümmern

Multiventil gewechselt, genau das selbe Problem. Als nächstes mal alle Filter ausschließen.