Beiträge von Leinad78

So, längere Zeit ein wenig ruhiger. mittlerweile ist viel Zeit nötig um die ganzen Funktionen im Steuergerät nachvollziehen zu können. Die ersten Versuche die RAM Adressen auszulesen waren leider nicht so erfolgreich, da hilft dann nur Try&Error.

Nebenbei habe ich mir mal das GS8.60.0 angeschaut, das ist nochmal wieder ganz anders und nochmal abgespeckter in den Funktionen. Aber auch hier habe ich die wichtigsten Funktionen gefunden.

Ich werde in den nächsten Tagen mal einen E46 Automatik partiell auf der Werkbank nachbauen um nicht jedesmal den Olly nerven zu müssen 😀

LDP ist die Kennfeldachse welche nur einmal verwendet wird und LPDm(ultiple) ist die Kennfeldachse die von einigen Kennfeldern verwendet wird.

Zitat von MopeeD

Ich Zitiere Mal den Tuner " Die Software ist Erprobt und Funktioniert einwandfrei, Bisher gab es keine Probleme" ..

Schätze du meinst mit TQI Kennfeld das Torque Management Sprich "ip_tq_max__n__pvs_cor_rpl"?

Hab mir das Gerade mal Angeschaut auch mit dem Hinweis vom MS4X Wiki - Im Compare Von Serie zur Angepassten Software sieht man das Was geändert wurde.

Wenn ich mir den Hinweis ausm Ms4X Wiki Jetzt aber mal durchlese... Könnte das schon Hinkommen warum es bei mir ab Drehmoment X zu Problemen kommt.
"As the torque models are setup for a stock engine they can produce unexpected reductions in power if the engine is modified, to disable the function set the torque values in ip_tq_max__n__pvs_cor_rpl
to 1023Nm."

Standart Software

Standart.PNG

Kompressor Software

Stage2.PNG

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Ne guck mal explizit nach TQI, das sind die Werte die über CAN verbreitet werden.

Zitat von MopeeD

Fehler habe ich bisher bei meinem 330CI Kompressor noch keine Gehabt.

Was jedoch auffällig ist: Bei 410 Nm scheint es so, als würde das Getriebe in eine Art "Schutzmodus" gehen und die "Leistung" reduzieren. Es fühlt sich dann so an, als würde man gegen eine Wand fahren.

Es ist tatsächlich schwer zu beschreiben. 😅 Fakt ist: Bis 400 Nm läuft alles normal. Ab 400 Nm scheint das Getriebe das Ganze nicht mehr so cool zu finden.

Ist das TQI Kennfeld im Motor korrekt appliziert auf den Kompressor?

Komisch das der Alpina B3S das selbe Getriebe mit 360Nm verbaut hat und hält

Da müsste man mal jemanden mit einem aufgeladenen E46 Automatik fragen ob so eine Fehlermeldung kommt. Ich teste heute Nachmittag mal einige Kombinationen aus.

Der anfangs eher wenig Sinn machende Teil des Kennfeldes macht zumindest seit gestern Abend langsam Sinn.

Spannend zu sehen wie komplett unterschiedlich verschiedene Steuergeräte trotz selber Anwendung so sind.

So, heute haben wir erfolgreich die Fahrwiderstandskurve gefunden und ein eventuell wichtiges DTC Kennfeld zum Unterdrücken von Fehlermeldungen Mal gucken wofür das mal nützlich wird.

So, erfolgreich den Schalter First-in-Manual gefunden, der beim Alpina den S-Modus deaktiviert und direkt in M wechselt.

Kleine Korrektur, da habe ich doch gestern nur durch Zufall ein DTC Kennfeld gefunden, was den Steptronicfehler behebt. Heute haben wir dann erfolgreich den FIM Schalter deaktivieren können und das erste mal fuhr ein E46 mit Alpina Kennfelder im S-Modus durch die Gegend,

Die Software wird dann speziell für alle Motoren passen, da sind wie beim GS20 auch, alle Motorisierungen zu unterschiedlich und vor allem die Bedürfnisse des Fahrers sind unterschiedlich. Mit einem 330iCA fange ich an, weil ich freundlicherweise Zugriff drauf habe.

Der Warmlaufmodus ist etwas beim GS20 was mich immer gestört hat, da der Wagen auf den ersten Metern nur seeeeehr unwillig in den zweiten Gang schalten wollte, das habe ich bei mir als erstes deaktiviert. Wenn man das am 5hp19 nicht deaktivieren muss, umso besser

Geplant ist sowohl GS8.60.0 als auch GS8.60.4 bedienen zu können

So, heute nochmal zwei Stunden Verständnis aufgebaut, das Steuergerät ist schon derbe anders als das GS20 der Diesel. Aber gut, auch das bekommt man in den Griff

BMW hat am 5HP19 keinen Warmlaufmodus integriert, kann ich mit leben

Die Rückschaltgrenzen (Überdrehschutz) haben wir heute erfolgreich getestet sowie die drei Bergprogramme identifiziert.

Anschließend gab es gab es noch eine ausgiebige Probefahrt mit einer nahezu fertigen Version für den 330iA, jetzt mit nicer Abstimmung des Wandlers von Geregelt nach Geschlossen.

Jetzt hätte ich gerne noch die Kennfelder für die Berechnung des Fahrertyps um dynamisches Rückschalten zu ermöglichen.