Beiträge von Leinad78

Adapterkabel in die Verbindung vom Shifter, Leitung zum Lenkrad hochlegen, Schleifring tauschen, Lenkrad tauschen, fertig. Was da 10h codiert werden soll, entzieht sich meiner Kenntnis.

Habe ich erst vor 2 Wochen an meinem Cabrio wieder gemacht.

Musst du mal gucken welches Getriebe wirklich drin verbaut ist, für ein 5HP19 kommt demnächst was, für das GM Getriebe mache ich nichts mehr.

Trotz beruflich sehr viel Stress und wenig Zeit war heute mal wieder ein sehr guter Tag Am

5HP1* sind jetzt auch Motordrehzahlen bis über 8000rpm möglich werden zwar die wenigsten brauchen, aber wer einen hochdrehenden Motor mit 5HP1* hat, kann stand heute viel Spaß haben

Daneben gibt es noch ein paar weitere nette neue Erkenntnisse, die allerdings hier zu weit gehen würden So langsam macht das Getriebe richtig viel Spaß

Mit eigenem Fahrzeug geht so etwas halt doch deutlich schneller als wenn man da in Abhängigkeiten ist. Ich suche jetzt noch die Anregelgeschwindigkeit der Wandlerkupplung und noch ein wenig den Wandlerschlupf, dann sieht es gut aus.

Und die Kaltapplikation ist soweit auch fertig, untenrum begrenzt mich leider die Physik ein wenig, aber zwischen -8°C und 180°C zeigt das Steuergerät jetzt mit einer Abweichung von lediglich +/-1,5K an Das sollte erst einmal reichen.

So, heissapplikation ist fertig, 180°C sollte denke ich reichen. Wem das nicht ausreicht, der hat eh andere Probleme

Gleich mal noch Kaltapplikation und dann wäre auch das fertig.

Was macht man an einem kalten Samstag? Richtig, die Temperaturkurve vom Ölsumpfgeber des Getriebes ordentlich Kalibrieren! Es ist mir echt schleierhaft was sich BMW bei der originalen Abstimmung gedacht hat.

Egal, wird jetzt erstmal auf +/- 1K angepasst.

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Ich denke das ist vollkommen müßig darüber zu philosophieren. Natürlich ist es nie vorgesehen gewesen, das auch nur irgendein Kennfeld modifiziert wird, egal welchen Steuergerätes.

Verliere ich die BE wenn ich mir die Temperaturanzeige des Tachos entpuffere? Ist von BMW so nie vorgesehen gewesen und entspricht nicht mehr dem homologierten Zustand?

Verliere ich die BE, wenn ich mir im Tacho statt des beknackten „D“ die Gänge anzeigen lasse? War von BMW nie so vorgesehen, wurde nie so ausgeliefert und wurde so nie freigegeben!

Wer sich auch nur ein (ungeprüftes) Chinateil in seinem Fahrzeug verbaut, verliert damit ebenfalls die Homologation, da so nie geprüft und der Chinamann klebt höchstens sein Gütesiegel ChinaExport darauf.

Was Auswirkungen auf die Abgasqualitä hat, ist der Warmlaufmodus, der ein deutlich verzögertes Schalten erzwingt und damit die Kats schneller aufheizt. Das erkaufe ich mir dann teuer, indem ich den kalten Motor über 2000rpm drehen muss. Diese Funktion zu deaktivieren, würde bedeuten das man einen Eingriff in die Abgasqualität erzeugt. Im Umkehrschluss macht das aber jeder M54B30 Fahrer auch, weil sein Motor über die Maße viel Öl verbrennt und dann die Kats verschlechtert.

Es steht jedem frei sich einen Pferdewagen zu besorgen und ökologisch nachhaltig zu fahren. Ich persönlich bleibe vorerst beim 6Zylinder und wenn ich den ein wenig mehr Fahrkultur, geringeren Verbrauch und verringerte Geräuschkulisse beibringen kann, dann mache ich das.

Zitat von Klugscheisser-No.1

Vielleicht habe ich die Frage vor langer Zeit schonmal gestellt, aber wird die Software bei allen e46 Motoren nutzbar sein oder nur bei den stärkeren Varianten?

Ansonsten: Tolle Sache, dass Du kurz vor der Vollendung stehst. Das ist nämlich definitiv das interessanteste Projekt, das ich hier im Forum bislang verfolgen konnte 👍🏻😎

Ja die Absicht ist schon da, das es für alle BMW mit 5HP19 eine Verbesserung geben wird. Ich kann es jetzt momentan erstmal nur an einem B30 testen, habe da aber eventuell noch eine Idee wie man die kleineren Motoren gut testen könnte 🫡

So, einiges ist wieder passiert Alle Bergprogramme sind erfolgreich identifiziert und die notwendigen Fahrwiderstandswerte können angepasst werden. Durch Zufall habe ich noch ein alternatives Berechnungsmodell in der Software gefunden, sehr spannend.



Die Bremsrückschaltung für den S-Modus ist ebenfalls gefunden und optimiert, schaltet jetzt schön knackig runter.



Eventuell mache ich das noch abhängig der Getriebeöltemperatur, da knackiges Rückschalten im kalten Zustand doch teilweise recht überraschend ist