Beiträge von Leinad78

Wer suchet, der findet. So wie es aussieht scheint wohl ein 6mm Multiventil verbaut zu sein. Nächste Woche fliegt das dann raus und wird gegen ein optimiertes 8mm ersetzt.

Mahlzeit zusammen,

nachdem der Touring ja jetzt bereits einige Zeit weg ist und das zweite 330 Cabrio hier steht, nervt mich bei dem, ähnlich wie beim 330 Touring auch, das die Gasanlage bei mittlerer Last aussteigt.

Verbaut ist eine KME Diego G3, Hana Injektoren, KME Gold Verdampfer, Tomasetti 8mm 30° Multiventil, 60L Tank und alle 8mm Schläuche wurden ohne Engstellen und Knicke verbaut. Trotzdem kommt ab 3000rpm und mittlerer Last nicht mehr genug Druck an und die Anlage steigt mit ~0,3bar Gasdruck aus.

Jetzt ist die Anlage im Grunde komplett baugleich mit dem anderen Cabrio, da bin ich damals sogar knapp 1 bar Ladedruck gefahren und die Gasanlage hat es problemlos mitgemacht.

Der einzige Unterschied zum anderen Cabrio und das hatte der Touring ebenfalls: Es ist ein Tank mit zentral platziertem Multiventil verbaut und im Cabrio das keine Probleme macht, ist ein 0° Ventil drin. Da kann das Gas aus dem MV direkt ohne Bogen oder sonstiges bis nach vorne durch den 8mm Schlauch.

Fährt hier jemand ein ähnliches Setup auf 3L und kann den Motor auf LPG problemlos ausdrehen? Ich bin schon kurz davor den Tank zu wechseln...

(Edit) Filter sind frisch und alle Engstellen, z.B. im Flüssigphasenfilter sind strömungsgünstig optimiert.

Mahlzeit,

Joah, wie ist der Stand. Ich war gesundheitlich einige Wochen nicht in der Lage was zu machen. Aktuell Portiere ich alle Kennfelder auf die neue Softwareversion, da wird noch etwas Zeit bei draufgehen. Dann nochmal alle Änderungen im Code übertragen, testen und dann geht ein Teststeuergerät in Umlauf. Dann noch endlich mal den Kopierschutz abschließen und dann wäre es fertig

Die Drehmoment Kalkulation im 5hp19 ist tatsächlich nicht so einfach, wenn die Übertragung per CAN korrekt von der MS43 appliziert ist, sollte da durchaus was möglich sein.

Ich wollte es ja immer mal bei MopeeD testen, aber der Weg ist schon echt weit.

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, das der Gömbi auch mal Vollast sieht 😉

Falsches Foto oben, hier in dem fehlt ein recht großes Stück der direkten Kontakfläche. Ist zwar eine schöne Öltasche, reduziert aber auch deutlich die Kontaktfläche, damit mehr Belastung auf den Rest der tragenden Fläche und dann wird das Lager unnötig groß, verliert Druck und beschädigt irgendwann die KW.

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Ich würde sie mir zumindest angucken und für 25€ einen Satz parat liegen haben. Frisst kein Brot und im Zweifelsfall habe ich sie griffbereit.

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Wenn man die Ölwanne ab hat, und das ist ordentlich Arbeit bis man soweit ist, dann sollte man definitiv die Pleuellager mitmachen. Dauert max 2 Stunden und es entspannt das Gewissen und den Motor. Bei allen M54 die ich bisher in den Händen hatte und die Ölwannendichtung gemacht habe, kamen immer neue Pleuellager rein. Noch an keinem der M54 haben die alten Lager so ausgesehen,

Das ich die ruhigen Gewissens wieder hätte einbauen können. Die geringste Laufleistung waren irgendwas um 170tkm und die Lager sahen Scheiße aus. Das höchste waren zweimal ~320tkm und die Lager sahen Scheiße aus.

Beim B22 braucht man im Grunde nichts weiter machen, der hat ja keine Probleme mit Ölpumpe bzw der entsprechenden Kette.

Serie sollte ein 2,35:1 Diff verbaut sein. Such dir die Getriebeübersetzung raus und vergleiche die Geschwindigkeiten mit dem Diff mit deinen Geschwindigkeiten.

Jap, das hatte ich damals genommen. Das wäscht dir die Kolbenringe so trocken, das der Motor danach keinen Druck mehr aufbaut, hatte mich damals echt erschrocken. Einwirkzeit waren damals allerdings auch gut 12h bei mir. Spritzer Motoröl in alle Zylinder und dann lief er wieder einwandfrei. Muss ich beim neuen Cabrio auch mal noch machen.

Mit dem Zeug hab ich aus einem N42 Zylinderkopf den Dreck aus dem Sekundärluftkanal rausgespült bekommen, total krank was das alles ablöst.