Insgesamt werden bei selber Last die Gänge ein klein wenig mehr ausgedreht, so das der Schaltvorgang vollzogen wird wenn nach dem Schaltvorgang ~2000rpm anliegen. Damit bleibt der Motor dann etwas drehfreudiger am Gas.
Kein wilder Unterschied, aber spürbar wenn man etwas flotter unterwegs sein möchte 
Im Warmlauf habe ich den Wandler bisher nicht aktiv, kann sein das es zu dem Zeitpunkt noch der Warmlauf ist. Den ändere ich heute Abend allerdings noch ab, da ich morgens früh einen steilen Berg hoch muss und mich da aktuell der Auspuff anbrüllt.
Da das Steuergerät gegen Manipulation mehrfach gesichert wird und ich das Steuergerät vorab testen muss/will, nehme ich eins von meinen. Ich verfüge da über eine kleine Sammlung. 
Wenn jemand explizit ein eigenes Ersatzsteuergerät nutzen will, muss ich das vermerken und bei Fehlschaltverhalten entsprechend beurteilen, weil ich nicht wissen kann ob das Steuergerät selber iO ist.
Ich hoffe, das ist aus QM Sicht nachvollziehbar.
Der aktuelle, "finale" Stand auf Video gebannt.
Nach einer herrlichen Woche Urlaub kann ich seit heute vermelden, das der Überschwinger beim Wechsel vom 2. in den 3. Gang jetzt auch endlich weg ist. 
Das Getriebe schaltet jetzt endlich genau so, wie ich es mir immer gewünscht habe.
Beim Überschreiten der applizierten Geschwindigkeit wird der Wandler erst eingeregelt und dann geschlossen und ist dann zu bis zum Unterschreiten der applizierbaren Geschwindigkeit auch zu. Die Schaltwechsel sind nahezu kaum merkbar, wohl aber hör- und sehbar, da sich endlich der Drehzahlmesser bewegt. Fast so wie beim Wechseln der Gänge bei einem Handschalter. Nix mehr mit sinnlosem rumrühren im Wandler, sondern realer Vortrieb und das mit der Klangkulisse nahe eines Handschalters. Ideal auch für Fahrer eines Sportauspuffs, wo man ansonsten gerne mal einen Variomatikroller hinter vermutet hätte 
Damit kann es Ende des Jahres also endlich zum Wechsel der Differentiale kommen, dann wird das Ganze noch genialer da die Gangwechsel schneller und knackiger werden können
Es nähert sich langsam dem finalen Stand 
Die Kipphebel haben alle kleine Buchstaben drauf, ich vermute damit wird gewährleistet, das die Ventile alle gleichen Hub erledigen. Die Buchstaben reichen von A, B, G, J, P und irgendwas anderes habe ich noch vergessen. Auf Zylinder 1 war im Auslass J und G Kipphebel verbaut und im Einlass P und A. Ich hab allerdings keine Ahnung was die unterschiedlichen Buchstaben aussagen.
Ich befürchte das wird ähnlich wie mit Chims oder Lash Caps eine große *** und ich muss die verschiedenen Kombinationen testen?!
Mahlzeit zusammen,
mir ist leider mein Ersatzzylinderkopf umgefallen und da keine Nockenwellen verbaut waren, sind alle 16 Kipphebel jetzt durcheinander gewürfelt Clevererweise habe ich natürlich kein Foto gemacht. Gibt es da eine Möglichkeit der Zuordnung?
Ich hätte jetzt auch am ehesten auf die teure Variante der Hydros getippt. Wenn bei niedrigem Ölstand der Wagen ruckelt, könnte es an fehlendem Öldruck liegen. Da würde ich mir Mal Gerätschaften zulegen und den messen. Welches Öl kommt denn da rein?
Diesel? Steht etwas im Fehlerspeicher?
Hallo McLaine!
Gebe dir recht aber unterwegs ist das nicht so einfach.
Gruß: Walter
Doch, ich hab nen 7" Tablet mit Windows 8 und der BMW Software. Geht alles wenn man will.
