Beiträge von Leinad78

Vor selber Entscheidung stehe ich am Cabrio auch, Problem ist nur es gibt im Grunde keine passende Kardanwelle. Der einzige Hecktriebler mit 188k ist der ZHP.

Mahlzeit zusammen,

Gestern bin ich zum ersten Mal dazu gekommen für den M54B30 eine Software für das GS20 zu schreiben, die auch für den Allradantrieb gedacht ist. Abgesehen von Problemen motorseitig (Zündaussetzer im LPG Betrieb), fährt der Wagen ähnlich gut wie der N42B20 im Compact. Wo der kleine Motor aber unter 2000rpm einfach keine Kraft hat, agiert der B30 wie gewohnt bärig.

Im Gegensatz zum 5HP19 kann ich am GM Getriebe den Wandler aber schon deutlich früher schließen ohne daß es zu Brummgeräuschen kommt. Sprich, der Wandler ist ab ~1250rpm geregelt und ab 1500rpm geschlossen. Vermutlich geht geschlossen noch früher, das muss ich im Laufe der Zeit testen.

Was mit absolut fasziniert, mit welcher Eleganz die Automatik am 3L fahren kann ohne daß es nervig oder laut wird.

Zusätzlich zum XE Fahrprogramm müssen jetzt noch alle anderen Fahrmodi angepasst werden, das sollte aber halbwegs flott gehen.

Ich bin sehr gespannt wie die anderen Versionen des M54 mit dem Getriebe harmonieren.

Das Getriebe hat aktuell 325tkm runter und vor 400km den ersten Ölwechsel samt Filter bekommen. 😱

Zusammen mit der Sekundärluftpumpe geht der Motor da in einen Betrieb der sich fetter Warmlauf schimpft, da die Sonden bei den originalen Kats an einer gedrosselten Stelle sitzen, werden die neben der Sondenheizung sehr schnell warm und können regeln.

Ich hab die Sonden damals testweise auscodiert und das Problem war weg.

Ich muss morgen nach der Arbeit mal gucken, ich glaube aber das die BMW Teilenummer drauf steht.

So war es bei mir mit alten Lambdasonden.

KLemm mal die Vorkatsonden ab und guck mal ob das Problem dann behoben ist

Ach, die gehen echt auf die Drähte der Heizung? Gut, dann werde ich das morgen mal mit der Thermokamera überprüfen

Habe ich ebenfalls gesehen, meiner hat allerdings alle drei Ausgänge an einer Seite und daher habe ich jetzt erstmal wieder den genommen.

Mahlzeit zusammen,

nächstes Kapitel der Elektronik am Touring:

Gekauft mit einer nachgerüsteten Anhängerkupplung, war ich leicht überrascht als ich am Wochenende im Kofferraum ein Anhängermodul entdeckt habe. Ich glaube allerdings gesehen zu haben, das die Leitungen der Anhängerkupplung nicht an das Modul gehen, sondern direkt an die Rückleuchten

Im LSZ hatte ich mal geguck, da wird das Anhängermodul nicht gefunden. Is da irgendwas in dem Bereich bekannt?

Wenn ich es richtig verstehe, sollte, sofern alles richtig angeklemmt ist, bei angeklemmten Anhänger die PDC abgeschaltet werden? Dann würde ich mich auf jeden Fall um die korrekte Verkabelung kümmern! Das möchte ich definitiv haben.

Mahlzeit zusammen,

nachdem die Hardware so langsam aber sicher am Touring funktioniert, wird es Zeit sich um die anderen Bauteile zu kümmern und da ich recht viel fahre, ist mir momentan der Radioempfang ein Graus. Gefühlt findet das Business CD Radio 10 Sender auf der A3.

Leider läßt sich aus der Ausstattungsliste nicht ganz schlüssig entnehmen welches Antennensystem verbaut ist, wenn man davon ausgeht, das links hinten das Diversity Steuergerät verbaut ist und eine Leitung zur Heckscheibe geht, dann müßte trotzdem eine Heckscheibenantenne verbaut sein?

Gibt es bei der Variante irgendwelche bekannten Schwachstellen? Irgendwas was ich kontrollieren sollte?