Beiträge von Leinad78

  • 2002 Stahlgrau 330xiAT soon to be charged

    Moin Moin,


    Vorab muss ich anmerken, das es mir ging hauptsächlich um den Motor, das Getriebe und LPG geht. Ich möchte beweisen, dass das Getriebe auch im BMW mit richtig Leistung (400+) zurechtkommt.

    Folglich war mir der Zustand der Karosserie... Ich möchte nicht sagen egal... Aber eher zweitrangig.


    Der Wagen wird heute final gekauft und ca. Ende des Monats abgeholt. Ein paar Reparaturen sind dran zu machen, da freue ich mich auch schon drauf.


    Der Wagen hat ca. 320tkm und die eine oder andere Blessur durch Opel-Gold.


    Ich werde nach der Abholung Mal eine Bestandsaufnahme machen und gucken in welche Richtung es optisch gehen wird, ich tendiere aber fast zu nem AC Schnitzer X Road Umbau. Aktuell fände ich es sehr reizvoll ein geländegängiges Fahrzeug mit Dampf unter der Haube zu haben 🤭


    Der Kostenpunkt liegt im niedrigen vierstelligen Bereich 😉

  • Ist der n42b20 Motor wirklich nicht für Tuning geeignet ?

    Es gibt, selten, Euro4 Fahrzeuge ohne die Motornahen Kats, das könnte ein Weg sein für einen Turboumbau. Da darf man sich aber keiner Illusion unterziehen, auch dafür gehen locker 5000€ ins Land.


    Wasserpumpe und Servopumpe sind dann noch im Weg, die bekommt man auch nicht sinnvoll weg.


    Wenn man sowas macht und dann auch mit Zulassung, dann schon als Kit um es zu vertreiben und dann steht man auch direkt mit Gewährleistung mit einem Bein im Knast.


    Die Ansaugbrücke vom B48 ist eine nette Spielerei, die kann man einem potentiellen Kunden aber nicht gebraucht verkaufen sondern muss sie neu holen und dann ist der Kram zu teuer.


    Ich GLAUBE ich verstehe das Steuergerät aktuell gut genug um sowas testen zu können, aber die Automatik ist mir da im Weg und auf Handschalter umbauen kommt nicht in Frage.


    Also wird erstmal der Touring auf Aufladung umgebaut, da weiss ich was ich machen muss. Wenn dann Motorsteuergerät und Getriebesteuerung happy sind, mache ich mir Gedanken über den Compact und den N42.

  • Ist der n42b20 Motor wirklich nicht für Tuning geeignet ?

    Um irgendwas zu tunen braucht man erstmal Zugriff auf das Steuergerät. Leider ist die ME9 mit dem selben Prozessor ausgestattet wie die MS45, der ist bescheiden zu lesen. Dann braucht man irrsinnig viel Verständnis und Zeit um das System zu lernen.

    Entdrosseln kann man den Motor nicht mehr wirklich, der läuft ja nur noch im Notbetrieb mit der Drosselklappe.


    Aufladen klingt gut, ist aber auch alles nicht so einfach wie immer alle denken. Für den Motor gibt es weder brauchbare Tuning Kits noch irgendwas mit TÜV. Heißt es müssen aufwändige und teure Gutachten für erstellt werden. Das zahlt dann im Grunde keiner mehr weil man für kleinen Geld einen R6 bekommt und der Serie die Leistung abliefert.


    Was mir momentan vorschwebt ist erstmal Saugertuning, da liegen wir bei ~1500€ für ca. 35PS mehr. Ist es dir das Wert? Den wenigsten wird es das leider sein.

  • Ist der n42b20 Motor wirklich nicht für Tuning geeignet ?

    Hallo Tobi,


    Spannendes Thema. Problem am Tuning ist halt immer der Kosten/Nutzen Faktor, der ist beim Sauger immer schlecht.


    Der Motor ist eigentlich gar nicht soooo schlecht für Tuning geeignet.


    Ich hab selber genau sowas in der Richtung vor, realistisch würde ich rund 180PS anpeilen. Das ganze muss ich noch umsetzen und auf'm Prüfstand verifizieren.

  • Automatikgetriebe-Software Änderung / Update *Erfahrungsberichte*

    Nachdem ich den Wagen jetzt weitere zwei Wochen im Westerwald im Einsatz hatte, kann ich vermelden das der Verbrauch von ursprünglich 8,9L/100km auf momentan 8,5L/100km, immerhin um 0,4L/100km, gesunken ist. Ich vermute der Verbrauch wird sich im Laufe der Zeit bei knapp 8 evtl hohe 7,x einpendeln. Leider wiegen die Sommerräder mit gut 22kg auch Recht viel, das merkt man dann leider doch.

  • Elendige Pixelfehler im original Radio

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