Guten Tag,
wollte gestern zwischendurch den Benzinfilter wechseln. Ist es normal, dass da auf der Benzinleitung noch richtig Druck drauf ist ? Da spritzt der Kraftstoff ja mal richtig raus ! Da ich eh keine passenden Schellen habe (müssen ja alle drei ersetzt werden) hab ich es ersteinmal gelassen. Heute wollte ich aber nochmal da dran. Ist das noch der Restdruck in den Benzinleitungen ? Oder komme ich nicht drum herum den Schlauch abzuklemmen ?
Als erstes würde ich mal den Speicher auslesen/löschen.
Alles anzeigenIch hab da wirklich alles durch bei Sätteln.
Strahlen mit neu Verzinken
So entrosten und lackieren
Einfach ohne alles sauber und lackieren
Kommt immer auf die Ansprüche an die man hat und was mit dem Auto gemacht wird.
Bei einem stinknormalen Daily ohne Hockenheimring Hitze an der Bremse reicht - kein Witz - Hammerite.
Habe seit einigen Wintern zum Vergleich gestrahlte und neu verzinkte Sättel auf einer Achse und entrostete und mit Hammerite gepinselte auf der anderen Achse.
Die Verzinkten sind schon wieder dunkel und rosten langsam. Die anderen sind nahezu Tip Top. 1-2 Ecken habe ich nachgepinselt, was super unkompliziert geht und das war's. Die Verzinkten werden sogar schneller dreckig und schwieriger wieder sauber.
Version Zink kostet deutlich dreistellig, Hammerite teils einstellig. Ich hab meinen Favoriten mittlerweile.
Kann ich nahezu bestätigen.
Bremssattelaufbereitung ist kein Hexenwerk und auch wirklich nicht so teuer.
Ich würde einfach bei Kleinanzeigen einen gebrauchten Satz kaufen, diesen in aller Ruhe überholen und anschließend "plug&play" tauschen.
Selbst das hier noch nicht genannte Bremssattel-Lack-Set von Foliatec ergibt durchaus brauchbare Ergebnisse. Für 30 Taler kann man damit locker alle 4 Bremssättel bearbeiten.
Für die Kolben selbst gibt es meine ich Rep.Sätze. Bei den Bremskolben immer schön das Bremszylinderfett (3-4 Euro) verwenden 
Ansonsten zeigt euch "Gina" wie es geht:
4. Hitzeschutzblech runter nehmen (einige 10er Schrauben)
5. Kardanwellengelenk raus nehmen (glaube 4 13er)
dann kannst die Kardanwelle nen Stück bewegen damit die Hardyscheibe raus kann.
Die kardanwelle hat nen ca 5cm Zapfen vorn der in die Getriebeaufnahme kommt und durch die Hardyscheibe geht, daher muss leider halt die Kardanwelle locker.
Siehe Bild unten rechts der Zapfen, dann versteht sich der tausch der Hardyscheibe leichter...ist halt auf diesem Zapfen.
[Blockierte Grafik: https://images.teilehaber.de/images/items/192891/xl/kardanwelle-komplett-id94004799-2.jpg]
Jemand ne Ahnung welche Schrauben es sind ?
Scheint sich nicht um metrische Schrauben zu handeln, eher Blechschrauben. Geht es der folgenden Zeichnung nicht eindeutig hervor:
und ? Was sagst du ?
Ziemlich interessant sind die Erfahrungen und Informationen des noch recht jungen YT-Kanals:
Was konkret ist deine Frage ?
Hast du dich etwa schon durch ca. 154 Seiten "gekämpft" und benötigst immer noch eine Empfehlung ?
Hat jemand eine Idee, wie ich eine neue, bzw. gute gebrauchte Schaltmanschette/Schaltsack für mein Modell in Hellbeige 2 bekomme ?
Aktuelle finde ich im Netz nur abgerockte Dinger. Wegen der Lederfarbe gibt es wohl keine neuen mehr, leider.
- ich habe bis zur letzten Zielflagge die Avus an der Nordkurve miterlebt: Ruch Mustang V8, Opel Omega 3000 Evo 500, Kadett GSI 16V, Audi V8 quattro, die unvermeintlichen E30 M3 inkl. Ziellinienüberquerung auf dem Dach (und dennoch Platz 3), dann die DTM/ITC 2,5L V6 Zeit mit Alfa, Mercedes und Opel mit 12.000 U/Min und selbst danach die STW mit 300PS R4 waren noch erträglich.
Dito. auf vielen 24H Rennen von 1989 an
