Beiträge von blackworker

Zitat von Feldheld

Kann ich gern machen, hab allerdings Automatikgetriebe, da wird bei Vollgas wahrscheinlich die WÜK öffnen.
edit: ja, die WÜK macht auf, die Drehzahl geht hoch und die Verbrauchsanzeige bis Anschlag

Die BC Anzeige hat mit der Wirklichkeit wenig zu tun.

Hast Du mittlerweile mal den LLK draußen gehabt? Unterschätze nicht seine Wirkung bzw ihr Fehlen, wenn der notorische Blätterwald dahinter keine Kühlung mehr zuläßt. Und vor allem ist es echt kein Akt. Außerdem könnte er ja leck sein.

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WÜK ? was ist das?

Also du bist bei etwa 80-100 km/h im fünften gang, drückst drauf und die Verbrauchsnadel geht bis zum Anschlag? Okay, das ist definitiv bei mir nicht so.

Ich bin die gesamte nächste Woche auf Schulung, werd daher erst nächstes Wochenende dazu kommen den Ladeluftkühler zu kontrollieren. Wegen der Vorbereitung, was muss da alles ab? Grube empfehlenswert? Eigentlich dürfte das ja der Verbrauchsgeschichte relativ egal sein

Was mir nebenbei noch so auffällt ist wenn ich mit offenen Fenstern durch eine Ortschaft fahre höre ich den Turbo wie er bei ~1600 Umdrehungen einsetzt. Wenn ich dann bis 2500 Umdrehungen beschleunige, vom Gas geh um den nächsten Gang einzulegen hört mal ein relativ lautes Pfeifen, aber nur bei offenen Fenstern. Kann das noch auf irgendwas hindeuten?

Schönes Restwochenende!

Zitat von Feldheld

Bei mir geht bei jedem kräftigen Beschleunigen der Zeiger bis zum Anschlag, egal welche Drehzahl. Die Frage ist nur, was hat es zu bedeuten, daß es bei Euch anders ist.

Speziell auch im 5. Gang ?

Könntest du bitte mal bei Gelegenheit schauen bis wieviel km/h im 5. Gang die Nadel über 16 Litern steht?

Also zuviel Sprit verbraucht meiner nicht! Ich bin die letzten 500 km mit 4.3 Litern laut BC gefahren, wenn der Tank leer ist kann ich das mal nachrechnen ob das stimmt.

Wie schon öfters geschrieben ist es bei mir genauso DeeJayDave, im 5. Gang geht es maximal bis zu 15-16 Litern, egal ob vollgas bei 100, 150, oder 200.

Allerdings hat sich noch niemand darauf gemeldet, also keine Ahnung ob das so in Ordnung ist, denn ich habe auch Probleme mit Durchzug/Endgeschwindigkeit.

Du kannst ja mal mein Leistungsdiagramm ansehen, ich hab(hatte) nen Einbruch bei 1600-1800 Umdrehungen vom Drehmoment... vllt lässt sich das bei dir auch "nachfühlen"

Okay, also kann ich davon ausgehen das der Luftmassenmesser in Ordnung ist?

Dicht ist alles - wie schon gesagt, das abklemmen des AGR - Ventils hat am meisten gebracht, weniger Ruß und subjektive Leistungszunahme zwischen 1600 und 2000 Umdrehungen.

Unterdruckschläuche erneuern, Luftfilter erneuern, KGE erneuern, Drallklappenausbau hat soweit nichts gebracht - es ist zumindest nicht schlechter geworden außer das ich jetzt 2 Fehlermeldungen im Fehlerspeicher habe.

Wenn ich wieder Zeit & Kohle habe werd ich des Ding erneut auf dem Leistungsprüfstand stellen, und dann seh ich ja ob sich etwas gebessert hat - ansonsten werd ich wohl damit leben müssen.

Okay, mit einem Tag Verspätung hab ich die Werte per Screenshot gespeichert.

INPA-Loader 1 bis 4 zeigen alle Messwerte im Leerlauf, kurz nachdem das Auto gestartet wurde.

INPA-Loader 5 bis 8 zeigen alle Messwerte im Lastzustand bei etwa 1700 bis 1800 Umdrehungen. Ich bin dabei im dritten Gang immer denselben Berg hochgefahren und hab dabei maximal Beschleunigt.

Sieht jemand was auffälliges?

Als letztes hab ich noch den Fehlerspeicher gelöscht und nach dieser Aktion wieder ausgelesen.

Diesmal heißt der Fehler "Buxom Flap", also "Drallklappe" wieder mit "No Signal or Value".

Kann man wirklich nicht im Eingebauten Zustand sehen ob der Stecker richtig sitzt?

http://de.bmwfans.info/parts-c…ld_agr_with_flap_control/ <- Wo circa befindet sich der Stecker für die "Sensorik" der Drallklappen?

Beste Grüße!

Hi,

Neco ich übersetze gerne wenn du was nicht verstehst, bei mir auf dem Rechner ist alles englisch. Ich schau mal ob ichs auf Deutsch umstellen kann.

Feldheld, ich hab alles dringelassen, sogar die Stange - da diese frei beweglich durch die Blindstopfen mit denen ich die Drallklappen ersetzt hab - war.

Also Blindstopfen sind drin, Gestänge ist drin, Unterdruckschlauch ist angeschlossen und auch alle Stecker sollten dran sein.

Das wäre jetzt natürlich scheisse wenn ein Stecker irgendwie Wackelkontakt hätte - Könnt ihr mir sagen welcher das warscheinlich sein wird?

Und ich mache sehr gerne ein paar Screenshots von den "Live-Daten". Reicht dafür die Leerlaufdrehzahl aus? Werde ich morgen früh gleich nachreichen!

Beste Grüße

So ich hab heute die Drallklappen ausgebaut, alle Unterdruckschläuche Turboseitig erneuert und den Luftfilter gewechselt.

Vom Fahren her merk ich keinen Unterschied wie vorher, ruß ist auch noch genauso wie vorher (seitdem das AGR deaktiviert ist).

Ich hab, nachdem ich alles getauscht hab den Feherspeicher gelöscht und ne Probefahrt gemacht, jetzt steht folgendes drin (Siehe Anlage)

Kommt das vom Entfernen der Drallklappen oder hab ich irgendwo was falsch zusammengebaut / Stecker nicht richtig gesteckt?

Nachdem ich das AGR deaktiviert hatte war keine Fehlermeldung zu sehen!

So ein kleines Update meinerseits:

Morgen oder Übermorgen sollte ich alle Teile dahaben, dann wird Luftfilter getauscht, Drallklappen entfernt und alle Unterdruckschläuche gewechselt.

AGR hab ich ja schonmal gesäubert, Just4Fun hab ich das gestern mal abgesteckt. Unterdruckschlauch mit einer M4-Schraube abgedichtet. Und siehe da: er zieht besser zwischen 1500 und 2000 und er rußt in diesem Bereich viel weniger. Rußen tut er immernoch wenn ich voll draufsapp, aber dann eher im höheren Drehzahlbereich.

Objektive Messdaten hab ich leider nicht, aber mir kommt es so vor als wenn er (wie aus dem Leistungsdiagramm zu entnehmen ist) bei 1600 Umdrehungen vom Drehmoment nicht mehr so absackt, sondern linear steigt, bis dann bei 2200 der Turbo zu spüren ist! (Ein Mitfahrer konnte das bestätigen, der den Wagen vorher gefahren ist)

Was ich bisher gelesen hab sollte doch das AGR-Ventil nicht so "viel" Leistungsmäßig ausmachen. Könnte ein Defekt IM Ventil vorliegen, dass dort irgendwo an der Membran (oder was weiß ich was da drin ist) ein Leck hat und somit Luft in das Unterdrucksystem einströmt und sich im Drehzahlbereich 1500-2000 bemerkbar macht?

//Edit:
Ich habs mittlerweile auch hinbekommen den Fehlerspeicher auszulesen mit I**A, es liegt kein Fehler seit einer Woche vor. Würde es bei der Diagnose helfen wenn ich die "Live-Messwerte" von Injektoren, Luftmassenmesser und was es noch alles gibt hier reinstelle?

Alles klar, danke sehr!

Ich werd die Drallklappen dann auch gleich mit Ausbauen wenn die ASB drunten ist, dürfte ja kein großer zusätzlicher Akt mehr sein.

Muss ich diese Stopfen einfach draufstecken und weiter nix machen?
http://www.ebay.de/itm/BMW-Drallklappen-Set-4-x-22-mm-Swirl-Flaps-mit-O-Ringen-Ansaugbrucke-/380816398174?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3ABMW|Platform%3AE46&hash=item58aa6d175e

Weil ich schon oft was von gewinde schneiden etc gelesen hab - Oder wird das nur gebraucht wenn man die originalen Drallklappen "fest" installieren will?

Beste Grüße!

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Danke für die TIpps!!

Einbau in etwa dieser Reihenfolge?

[Blockierte Grafik: http://www.abload.de/img/anzugreihenfolge_ansaimuju.jpg]

Drehmomentschlüssel hab ich von Proxxon, allerdings nur 40 bis 200 NM (Für Schwinge/Antriebsstrang vom Mopped)

Ich schätz mal M6 mit 10NM, M7 mit 15 und M8 mit 22NM ? (Gilt das überall im Motorraum egal welche Stelle?)

Wegen den "reinfallenden" Schrauben, die Unterbodenabdeckung ist eh ab sonst bräucht ich ja keine Grube oder?

Danke für den TIpp mit Fett! Das werd ich dann gleich mal ausprobieren.

Edit:
http://de.bmwfans.info/parts-c…ld_agr_with_flap_control/
Die Dichtungen die ausgewechselt werden müssen sind ja 4x Position 2, 4x Position 3, und 1x Position 4 - korrekt oder hab ich was vergessen?