und klar, wir haten hier alle, weil wir selbst kein geld für nen 430tkm E46 haben und voll neidisch sind.
Jetzt wollte ich gerade unseren 18er mit 55tkm verkaufen damit ich mir dieses Schätzchen leisten kann.
Glaubst du jetzt nicht dass das sinnvoll wäre 
Nummer 1 ist das Sperrventil zur Sekundärluftpumpe.
Das Ventil 5 steuert den Unterdruck zum Sperrventil der dann das Sperrventil betätigt.
Wird dann wohl parallel zur Sekundärluftpumpe angesteuert werden.
Sei doch einfach mal ehrlich zu dir selbst und wäge ab wie viel du selbst für einen E46 mit dem Kilometerstand zahlen würdest.
Ich würde den nicht geschenkt nehmen, weil er einfach eine Zeitbombe ist.
Wenn du jemanden findest der dir mehr als die genannten 500€ zahlt, gut für dich.
Das ist aber einfach nur der Doofe der jeden Morgen irgendwo aufsteht.
Ich zitiere mal aus dem TIS:
"Der Lernvorgang läuft automatisch ab, falls z.B. nach einer Reparatur ein Unterschied zwischen der letzten Abstellposition und der neuen Startposition (bei Klemme 15 ein) erkannt wird. Auch kann die Adaption über den DIS-plus-Tester angefordert werden."
Ich kenne diesen Schrieb, das hat bei meinem aber nicht von selbst gefunzt.
Im FS war eine Fehlermeldung mit der Aufforderung dass die Anschläge angelernt werden müssen.
Ich würde mich hier nicht darauf verlassen, das kann ja auch je nach Softwareversion differieren.
Beim TE handelt es sich übrigens um einen E90, müsste man vielleicht auch noch mal drüber lesen.
es gibt bei BMW etwas ausser Diesel-Motoren und 6-Zylinder Benzinern? erzähl mir doch nix du anfänger
Das erklär ich dir dann wenn ich die Anschläge mit RG anlerne 
Ob der Motor nun einen weg hat kann ich von hier aus natürlich nicht sagen, Geräusche sind ja auch subjektiv.
Ist preislich halt kein Drama den zu wechseln.
Meinen VT-Motor hört man auch deutlich wenn ich die Zündung einschalte und der ist neu.
Was du aber auf jeden Fall vorher checken solltest ist die Exzenterwelle, sowohl auf Freigängigkeit als auch auf Einlaufspuren.
Zum anlernen brauchst du jemanden hier aus dem Forum der die entsprechende Software hat, oder du musst dich selbst rein arbeiten.
Aber wenn er nicht mehr auffährt gibt's auch kein Notprogramm mehr über die Drosselklappe,
dann fährt sich nix mehr mit geschlossenen Ventilen.
OEM müsste eigentlich VDO verbaut gewesen sein, gibt's in der Bucht für ~120-130€.
Die Anschläge sollten nach dem Einbau angelernt werden.
Das ist keine Nockenwellenverstellung (VANOS) sondern der variable Ventilhub (Valvetronic)
ihr Sechszylinder- und Dieselgenies
Wo hast du das Wasser durchgejagt?
Durch den Ansaugtrakt 
Wirkt ja auch leistungssteigernd.
Schaltpläne gibt's hier falls du noch brauchst https://www.newtis.info/tisv2/a/de/
Kontextsensitiv hätte hier besser gepasst: Warnlampen zu ignorieren ist stets der falsche Weg!
Keiner ignoriert hier die Warnleuchte, sie soll ja wieder aus bleiben
