Inpa und Ista sind die beiden offiziellen BMW-Software-Tools.
Inpa (quasi das „kleine“) ist völlig ausreichend.
Anzumerken bleibt natürlich, dass diese von uns im Forum nicht Supported werden und ausschließlich über die offiziellen Quellen zu beschaffen sind 
Vergiss Carly (aus eigener Erfahrung).
Ferndiagnose wird nur halbwegs vernünftig funktionieren mit den Wortlauten aus BMW-Software.
Aber wenn es zu Zündaussertzern kommt und die ZP schon neu sind, wird es wahrscheinlich auf Kette oder VVT hinauslaufen beim N46. Ist aber ne reine Vermutung.
Einfach nur den genauen Wortlaut vom Fehlereintrag
Na, zum N46 gibt es hier Lesestoff bis zum umfallen.
Gelängte Kette, Valvetronic, Vanos-Magnetventile etc.
Genauere Fehlereinträge (am besten mit BMW-Software) wären hilfreich. Sonst ist es die Glaskugel
Wird aber mehr daran liegen das es einfach persistente Fehler sind, die wieder kommen wenn die Prüfroutine halt scheitert.
Kennfeldthermostat ist halt dein Thermostat wo die Kennfeldkühlung nicht mehr korrekt funktioniert.
Also Thermostat tauschen ist wohl angesagt.
Oder schon gegen was brauchbares getauscht?
Tankentlüftung müsste man halt mal mit I**A schauen was da tatsächlich steht.
Ich kann dir Lüneburg anbieten wenn noch aktuell, mein Inpa funktioniert problemlos an meinem Cabrio.
Für mich hört sich das irgendwie an, als wenn irgendwas in den BUS spamt und deswegen das auslesen nicht so richtig klappt.
Handgerissen ist die Macht
Oder mal 8HP Umbau anstreben
Nö….
Ich glaub das kompliziertere dürfte sein ein Getriebe zu besorgen oder gibt es die irgendwo preiswert aus einem anderen Modell?
Ansonsten son bisschen Kabelbaum bauen ist doch weniger ein Problem. Dabei dann direkt auf MS45 umbauen.
Das GM ist überall das gleiche bei den Benzinern, wie beim ZF auch. Natürlich brauchst du auch Kardan etc mit den Problematiken Einfangsflansch Diff etc.
Bisschen Kabelbaum ist gut….
Glaube nicht dass der LMM da Schuld dran ist. Die Abgaswerte sollten ja von den Lambdasonden geregelt werden.
Grundsätzlich hast du recht, aber wenn das allein die Lambdas machen könnten, dann bräuchte man ja keinen LMM^^
Bisschen komplexer ist die Nummer ja schon, das Gemisch dahin zu kriegen wo man es haben will
CO war ja die Abgassättigung. Jetzt bin ich mir nicht mehr ganz sicher daher ggf. Korrektur durch andere: Zu hohe CO heißt entweder der Kat tut seinen Dienst nicht mehr oder die Verbrennung ist so unvollständig dass der Kat es nicht mehr schafft das CO in CO2 umzuwandeln.
Letzteres heißt Gemisch passt nicht.
Ich würde jetzt tatsächlich mal den LMM angehen, die 130€ wäre es mir wert.
Wenn das auch keine Abhilfe schafft, ist der Kat hin….
Hattest du nicht einen 20er und einen 30er?
Dann kannst nicht gegentauschen.
