aber für die Restlichen Motorlaufeigenschaften
Das geht aber in eine andere Richtung 
.
Hier geht es ja nur um das AGR, und da reicht es, einfach die Menge zu erhöhen.
Mir persönlich wäre der Aufwand zu groß, nur wegen dem AGR. Dann baue ich gleich auf einen anderen Turbo um.
Ich selber konnte keinen höheren Spritverbrauch oder schlechtere Motorlaufeigenschaften feststellen ( nur die Rate erhöht )
Freut mich aber, das du zufrieden bist :).
Ich selber fahre nur Febi und kann dir aus eigener Erfahrung sagen, dass das Hydrolager sind und keine Vollgummi.
Wenn du selber mal so ein Lager abziehst ( Febi ) und es zerstörst, wirst du sehen/merken, das es mit Flüssigkeit gefüllt ist.
Es ist fertig.
Eine Frage.
Gehts jetzt hier nur um das AGR bzw. das der Fehler nicht mehr kommt, oder um Optimierung/Leistungssteigerrung?
das Meyle aus Vollgummi sind
Deshalb meine Frage, ich wüsste auch nicht das es die von Febi gibt.
In dem Fall ( "M Technik"), ist doch meines wissens nach der Unterschied( "zu Standard " ) bei den Querlenkern nur das innere Traggelenk.
die in diesem Falle kein Hydro sondern nur Gummi sind-
Wie meinst du das, sind keine Hydro?
schimpft der Rest der Welt schon lang über was Neues ...
So gehts mir auch .
Beim Diesel würd ich auch schauen das es ein M47N ist, beim M47 ist die VP44 sehr anfällig.
Der Turbo macht da keine Probleme, ausser man wechselt nie die KGE und/oder das Schaufelrad wird duch Fremdkörper beschädigt.
Auch die HD Pumpe geht sehr selten kaputt.
das geht aber ganz schön eng zu da in der Garage
Dafür ist der Teppich klasse 
, gefällt mir irgendwie .
Ne Spaß beiseite. Kann mich dem Michael nur anschließen, Respekt das du das in der Garage machst .
Ja bei Euro 4 sind es auch nur 2, vom Verteiler zum Druckwandler und von dem zum AGR.
Wie schon mal geschrieben wurde, das muss sich dann jemand am Auto ansehen und vor allem die ..../..... Werte.
Da du dazu selber die Möglichkeit leider nicht hast, wird dir nichts anderes übrigbleiben.
Edit: Wenn er so qualmt und keine Leistung hat vermut ich aber eher Ladeluft/Druckschlauch und/oder Einspritzsystem
tun um den Druckwandler zu testen?
Mit ner Handunterdruckpumpe, den Schlauch vom Druckwandler bis ins Auto
verlängern, Unterdruckpumpe anschließen. Dann sieht man während der
Fahrt, ob der Druckwandler schaltet.
Das hat auch alleine mit der Schelle nichts zu tun. Wenn ich richtig gelesen habe, wurden auch die Unterdruckschläuche gewechselt.
Hast du Eur3 oder 4, wurde das AGR gereinigt oder zumindest mit Unterdruck geprüft ob es leicht schließt und öffnet
Kontrolliere mal die soll/ist Werte vom Ladedruck, vor allem zwischen 1600 bis 2200 Umdrehungen.
Fahr mal eine Steigung untertourig im 2-3 Gang hoch, dann das Gaspedal langsam durchtreten. Wenn er jetzt nicht sauber ohne Leistungsloch hochzieht, kan man das Problem schon eingrenzen.
Das geht auch wenn du keine Werte auslesen kannst.
sollte aber bei 2
Das ist ganz einfach ein Lade/Unterdruckproblem , dein Turbo und/oder Druckwandler wird nich richtig angesteuert.
Es mag vielleicht nerven das ich und andere in jedem Thread schreiben, kontrolliert die soll/ist Werte und prüft das Unterdrucksystem.
Aber das schreiben wir ja nicht umsonst und erspart einem die Fehlersuche ins Blaue
