Beiträge von TheStig

Zitat von MrUrb

Macht jetzt im fahren keinen spürbaren Unterschied.

Ich würde nach wie vor sagen, dass die topran völlig ok ist.

Kann ok sein, die Wahrscheinlichkeit ins Klo zu greifen ist halt höher als bei Hitachi.

Zitat von ironsilver

hat sich das Problem denn nun eigentlich bei all den Hitachi-Pumpenwechslern für immer verabschiedet?

Die M54 Ansaugbrücke mit KGE etc. ist so komplex und hat eine Menge an weichen Dichtungen und Anschlüssen, dass die Probleme selten singulärer Natur sind.
Bei mir war es auch erst merkbar besser, als ich die ganze Ansaugbrücken runtergerupft und zerlegt habe.

Wie viel Aufwand möchtest du denn betreiben um dieses "Problem" zu beheben?

Ich habe mich jetzt schon im Internet über längere Zeit etwas umgeschaut und auch in amerikanischen Foren immer wieder gelesen, dass die flackernde Öllampe auch nach dem Tausch von Pleuellagern und der Ölpumpe nicht weg waren.
Das Problem ist nicht spezifisch für eine Hubraumvariante, daher würde ich Unterschiede, wie die Kolbenbodenkühlung ausschließen.

Die Problematik ergibt sich meiner Auffassung nach aus einer Summe von Verschleiß an diversen Stellen:

Die Hochdruck-Schmierstellen im Motor:
- Pleuellager
- Hauptlager
- Nockenwellenlager
- VANOS-Verstelleinheit
- (Steuerkettenspanner oben & unten)

Rückschlagventile im Ölkreislauf:
- Ölfiltergehäuse
- Zylinderkopf
- Kolbenbodenkühlung ...

Dazu müsste gewährleistet sein, dass der Öldruckschalter nicht schon früher auslöst und zu guter Letzt, sofern die Lampe im Leerlauf aus ist, ist der Motor komplett in seiner Spezifikation.

- Ansaugung vom Luftfilterkasten bis zum Luftsammler muss vom B30 (Leitungen, DK, LMM), Rest kann bleiben.

- Schwungrad ist bei jedem M54 gleich groß, nur die Kupplung ist unterschiedlich (ich empfehle die 21207626561 vom M47N, N52, N53 samt neuem Ausrücker)

- Abgasanlage kann bleiben
- DME kann einfach über WinK*P auf eine B30 Software umgeflasht werden
- Kabel können den Unterschied aufweisen, dass manche B30 am Endtopf eine Klappe hatten

Das Differential hat bei den B30 Ausführungen einen anderen Flansch, da die Kardanwellen hinten ein Gleichlaufgelenk haben und kein Kreuzgelenk. (Da könnte man eins vom 328i nehmen mit 2,93 und Kreuzgelenkflansch) Dazu kommen noch die Abtriebswellen, Flansch kann auch anders sein, die sind aber nur gesteckt.

Bremse hast du schon soweit erfasst.
TÜV bzw. Eintragung: Generell ist es eine gute Idee vorher mit dem Prüfingenieur deines Vertrauens zu sprechen. Das spart das ein oder andere graue Haar.

Lies doch einfach mal den verlinkten Artikel

Der Einfluss ist derart signifikant, dass dadurch Motorschäden entstehen können.

Und Marketing-Abteilungen werden dir sowieso immer das blaue vom Himmel versprechen.

Zitat von Roosevelt

Hast du dazu einen Nachweis? Das fände ich interessant.

Ich schätze mal, dass das Grundlagen in einem Fahrzeugtechnik-Studium sind.

Habe aber folgendes gefunden:

"Öl-Partikel gelangen auf diese Weise mit der Ansaugluft in die Brennkammer. Dies kann einen erheblichen Einfluss auf die Verbrennung in Form von Vorentflammungsphänomenen bewirken. Unter Vorentflammung versteht man eine Entzündung des Kraftstoff-Luftgemischs vor dem eigentlichen Zündzeitpunkt."

KUBACH, Heiko; SCHEIBER, Kai-Michael; KOCH, Thomas. Auswirkung von Öl-Aerosolen auf Vorentflammungsphänomene. Sonderprojekte ATZ/MTZ, 2016, 21. Jg., Nr. Suppl 2, S. 20-21.

DOI: 10.1007/s41491-016-0541-z

Auf welchem "Kraftstoffgüte-Kennfeld" der Wagen dann fährt, kann man am Zündwinkel ablesen.

Blöde Frage: Kann man aus einer alten Ringantenne aus dem E46 nicht ein Ladegerät für den Schlüssel bauen?

Zitat von BMWE46-M54

Querbohrung wurde auch aufgebohrt

Das klingt wenig sinnvoll, die ist dem Rücklauf Richtung Ölwanne verbunden, da sehe ich nur einen Nachteil drin.

Ölschema.jpg

Ich schätze mal, dass es nur für den E60 die Puma gibt, da der Öldruckschalter mit der DME verdrahtet ist und da eben nicht nur die Lampe flackert, sondern der Wagen das Phänomen durch den allseits beliebten Gong im Kombi zur Show stellt.

Konstruktiv wird das wahrscheinlich nicht einfach zu beheben sein, die Ölpumpe des M54(M52TU) kommt nicht ganz mit dem Öldruckbedarf der Vanos klar, darum haben neuere Motoren von BMW Flügelzellen Ölpumpen.

N'abend, ich habe bei meinem Touring ein kleines Aquarium in der Verkleidung der Heckklappe.

Weiß jemand aus dem FF, ob das Wasser von der Rückseite oder von oben durch die Abläufe eindringt.

Und ob es verstopfte Abläufe geben kann, in der Klappe?

Zitat von Ricco

ja die 330er sind auch nicht betroffen sondern fast nur die dämlichen scheiss 2,2er… hätte ich‘s gewusst hätte ich diesen Kack Motor nicht gekauft und gleich einen 2,5er genommen….

Ich kann dich "beruhigen" mein M54B25 hat dieses Problem auch seit 220.000 km. Und meine Pleuellager sind, wie gesagt, neu.

Zitat von Mel

Mal von der Stammtischausdrucksweise abgesehen, ist das doch käse.

Die B22 sind bei den Pleuellagern vielleicht öfter betroffen, weil kürzer übersetzt und generell höher gedreht werden muss, obendrein sind die größeren Motorisierungen öfters die Sonntagswagen mit besserer Pflege.

Das kann man so auch nicht unterschreiben, die M54B30 haben am häufigsten Probleme mit ihren Pleuellagern, weil diese den längsten Hub haben.

So ganz pauschal kann man eigentlich auch sagen, dass unsere Autos im weiteren Sinne keinen Defekt aufweisen.
TIS sagt ganz deutlich, dass der Öldruck bei einer Drehzahl von 650 U/min bei 0,5 Bar zu sein hat, dementsprechend darf er niedriger sein, wenn eine Drehzahldifferenz von 150 U/min besteht.

Es ist halt ärgerlich, dass die Lampe an geht, wenn der Öldruck etwas einknickt.

Was mich bei Ricco s Wagen noch interessieren würde ist, ob die Ringe der Vanos-Einheit mal getauscht worden sind, angeblich geht da auch etwas an Öldruck flöten.