Beiträge von david69

Zitat von M54B25

Und dieser Wert besagt, dass höhere Werte besser für die Ableitung von Wärme geeignet sind - deswegen wird ja auch Wasser zum Kühlen genutzt....

Da dann Wasser ca. 4mal besser die Wärme ableitet wie Öl bestätigt dann auch die Beobachtung des schnelleren Abkühlens der Kühlwassertemperatur im Vergleich zur Motortemperatur

Zitat von Tourer

Exakt
Und damit es vollends verwirrend wird brauchen wir dann noch den Übergangskoeffizienten zu den umgebenden Metallen und deren
Anströmung von Außen und die Differenztemp dazu.
Insgesamt nicht so ganz ohne das Thema und für uns auch nur bedingt beeinflussbar.
Also nehmen wir's einfach so hin wie es ist
Aber gut dass wir mal drüber gesprochen haben

Moin Männer... bitte entschuldigt die späte Antwort. Vielen Dank für die rege Teilnahme und die umfangreichen Ausführungen

Die beiden Zitate fassen auch meine Gedankengänge ganz gut zusammen, in der Praxis wird also das Öl (meist) langsamer warm und kühlt langsamer ab. Thema "umgebende Metalle" - da hab ich auch schon mal drüber nachgedacht - der Motorblock mit Kolben usw muss ja ebenfalls erwärmt werden. Meine Vermutung ist das warme Öl nützt nix wenn der Motorblock noch kalt ist - wird in der Praxis wahrscheinlich nicht vorkommen. Kolbenringe usw., alles drum herum arbeitet wahrscheinlich auch erst bei vorgesehener Betriebstemperatur optimal, aufgrund der Ausdehnungen usw. - richtig?

-Öltemperatur-

Das Öl erwärmt sich langsamer als das Kühlwasser, klar. Nach etwa 8min ist das Kühlwasser auf 80 Grad, Öl braucht mindestens doppelt so lang... (circa). Kühlt das Öl auch langsamer ab als das Kühlwasser? Wenn ich eine Stunde nach dem Abstellen wieder losfahre hat das Kühlwasser etwa 40 Grad, ist das Öl dann noch wärmer?

Bei mir sind es auch beide Luftsäcke... Vlt rühren die Lieferschwierigkeiten daher dass ich an der Ostsee besonders weit von München weg wohne

Laut Aussage zweier Werkstätten bei mir im Ort ist die Versorgung mit Teilen seitens BMW mehr als bescheiden... Die Warteliste wächst täglich. Wenn ich dem Schreiben Glauben schenke wäre mein Fahrzeug schon längst stillgelegt worden... Das KBA weiß aber von der Lage und nimmt daher von Versuchen weiter Druck auf die Halter auszuüben Abstand - diese Aussage hab ich von beiden Werkstätten erhalten. Einmal im Monat ruf ich an und frage nach der Lage, bisher kein Licht am Horizont Mir isses auch Wurst, es gab bisher nicht einen einzigen dokumentierten Fall in dem ein Airbag hochgegangen ist.

Zitat von Tourer

Wegen der Akustik.
Finde ich eine Zumutung für die Anwohner und auch für die Passanten.
Wenn das mein Nachbar wäre, müsste ich mich echt zurückhalten dass ich im seinen Auspuff nicht mit
eine Dose Bauschaum versiegle.

Vier Rohre hinten raus stören mich nicht im Geringsten, sind bei Alpina ja auch dran.

Also ich bin ja generell auch kein Freund von akustisch & meist auch den optisch auffälligen Auspüffen... Aber so ein E38 V8 steht bei mir auch aufm Wunschzettel, und dann wird man auch hören dass es ein V8 ist Allerdings würde ich mich bei der AGA des obigen 7er auch für den 6-Zylinder (sofern der Auspuff bei gemäßigter Fahrweise auch leise bleibt) entscheiden, finde die klingt sehr V8-nah.

Sonst halte ich generell nichts davon, sowas kommt mir nicht ans Auto. Bin aber auch halbwegs tolerant...wenns die Dorfjugend glücklick macht - besser als wenn Sie sich mit Alkohol & Chemie das Hirn zerschießen. Bei uns in der Straße wohnt auch son alter Passat - blau mit gelben Alpina-Verschnitt Felgen auch mit "Sportauspuff"... 4-Zylinder, klingt jedesmal als wär er furchtbar heiser Bei meiner Ex in der Straße wohnt ein Impreza WRX mit 5 Mio. Aufklebern und 4-Rohr-Anlage - das ist echt peinlich, der Hobel hat ja nur 2-300PS. Weniger ist bei Auspüffen mehr finde ich...

...wegen der Optik oder der Akustik?

Zitat von vschaefer

...unter Wasser tauchen.

Ne ernsthaft: das was wir als "blubbern" von V8-Motoren kennen hat den Hintergrund, dass die amerikanischen V8 Motoren (mit Crossplane Kurbelwelle) eine ungleichmäßige Zündfolge zwischen den beiden Bänken besitzen. Unsere R6 Motoren haben zwischen den vorderen drei und den hinteren drei Zylindern eine gleichmäßige Zündreihenfolge. Du könntest da am ehesten was in der Richtung erreichen, indem du die beiden Abgasstränge von vorn bis hinten getrennt hältst - aber damit verschenkst du dann wieder unnötig Leistung.

Kann das hier wirklich ein 728i (6-Zylinder) sein?

Sind die beiden Abgasstränge nicht ohnehin von vorn bis hinten getrennt?

Zitat von bmwlenker

Da war aber ein Pfuscher am Werk, hab ich auch noch nicht gehört oder gesehen.
Ja, mach den Filz rein.

Einmal jährlich dann mit Öl & Filter wechseln reicht, denke ich? Fahr 10-15k pro Jahr...

Neue Frage:

Kann man diesen LLK kaufen? http://www.ebay.de/itm/LADELUF…-BJ-03-2003-/132035483450

Hab keine Ahnung welche Marken man da nimmt, die üblichen Verdächtigen gibts da scheinbar nicht... Folgende Marken hab ich gefunden:

Q1-Part (no-Name / Hausmarke von ATP-Autoteile?)
NRF
AKS
Dasis
Vemo
Hella (dacht die bauen nur Lampen)
Valeo

Was nehm ich nu am Besten?

Und warum kostet ein verbesserter LLK der vielleicht minimal größer ist gleich das 10-fache?

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Zitat von bmwlenker

So viel wie ich weis, werden über den Anschluss Blow-by-Gase zugeführt/eingeleitet. Wenn das Frischluftrohr sehr verölt ist, sind es zu viel Gase. Das kann an der KGE oder Falschluft/Unterdruckleitung liegen. Warten kannst du da nichts, außer regelmäßig die KGE wechseln.

Okay verstehe... KGE wurde Anfang des Jahres gewechselt. Ob man es glaubt oder nicht - es war KEIN Abscheider vorhanden, weder der Zyklon, noch das Filz-Dingen Da hat jemand ganze Arbeit geleistet... Deshalb wahrscheinlich auch das ganze Öl. Turbo scheint nicht gelitten zu haben, unterhalb von ihm war kein Öl, er arbeitet auch völlig unauffällig. Hab jetzt erstmal alles gereinigt um zu sehen ob es weiter ölt. Beim nächsten Luffi-Wechsel wollte ich den Zyklon gegen den Filz tauschen, soll ja deutlich besser abscheiden.

Aha! Und was macht der? Kann / Sollte man da irgendwas warten?